9月14日，有消息稱，因工作調整需要，上汽集團副總裁楊曉東不再兼任乘用車分公司總經理。去年剛獨立的飛凡汽車新掌門人吳冰，将兼任乘用車分公司總經理。

對此，牛車網記者向上汽集團方面求證。截至發稿，對方未回應，上汽集團未公開披露人事變動信息。

MG背後的功臣

據悉，楊曉東1970年生人，曾參與了上海通用（現上汽通用）合資項目的前期籌備，後成為合資公司采購總經理。2014年任上汽集團國際業務部總經理分管海外業務。

在楊曉東的帶領下，2016年-2018年三年間，上汽集團海外銷量分别為12.6萬輛、16.4萬輛和27萬輛，連續三年蟬聯全國第一。

憑借在海外業務上矚目的表現，2019年，楊曉東轉任上汽乘用車副總裁，同時接替現任上汽集團總裁王迎秋成為上汽乘用車公司總經理。

之後，楊曉東繼續發揮上汽乘用車在海外業務上的優勢，積極拓展海外市場。數據顯示，2021年，上汽集團累計出口新車69.7萬輛，同比增長78.9%，其中自主品牌占比超過六成。

尤其是MG，已連續3年蟬聯中國單一品牌海外銷量第一。今年上半年，MG海外銷量突破20.8萬輛，并在今年7月實現累計出海100萬輛的目标。實現“每3輛中國出海車，就有1輛是上汽，每7輛中國出海車就有1輛是MG。”

值得注意的是，9月13日，楊曉東還出席了全球車MG MULAN的上市活動；同日，萬輛MG MULAN從上海發運歐洲。

任重道遠

即将接任上汽乘用車總經理的吳冰，既有傳統車企的一線經曆，又有新業務開拓能力。

資料顯示，吳冰曾擔任上汽通用汽車雪佛蘭品牌部部長，之後成為上汽集團保險銷售公司總經理、上汽集團移動出行品牌享道出行首席執行官，并于去年10月正式出任飛凡汽車CEO。

不過，目前飛凡的發展，并不“非凡”。

據了解，目前飛凡汽車隻有ER6和MARVEL R兩款在售車型，2021年僅賣出了18436輛，與預期的3萬輛銷售目标，相差甚遠。

同時，品牌陷入輿論危機。在不久前的的成都車展上，10餘位車主站上飛凡汽車展台維權，稱其購買的ER6智享版和智行版車型嚴重虛标，官方宣傳NEDC純電續航裡程為620km，然而實際續航裡程隻有300多km。

其實，從誕生至今，飛凡汽車在上汽集團的定位是一步步進階的。

從2020年5月成為上汽榮威旗下的R品牌；到脫離榮威獨立運營，在組織架構上與榮威、名爵MG平行；再到2021年10月，正式更名為飛凡汽車，與上汽大衆、上汽通用五菱并列。吳冰也是在其獨立運營正式出任飛凡汽車CEO。

可惜，飛凡汽車的發展卻并未令人滿意。今年1-7月，銷量累計7102輛，還不及某些新勢力品牌一個月的銷量，其中被傳續航虛标的ER6占了6797輛。

此時，作為飛凡汽車獨立之後推出的首款車型飛凡R7，被視為翻身的關鍵。

據悉，飛凡汽車目前的定位是“為高階智能純電移動空間”。飛凡R7今年2月開啟預定，計劃9月下旬上市，10月下旬開啟交付。

根據官方介紹，飛凡R7會成為首個搭載其自研的全融合高階智駕系統——RISING PILOT的量産車型，有不少黑科技。

而不久前吳冰接受媒體采訪時透露，飛凡新車R7要在今年賣出10000 輛，并且喊出“到2025年，飛凡汽車将成為中高端智能電動汽車頭部企業”的口号。

他還說，飛凡汽車今年最重要的目标是兩個，一是讓大家知道飛凡這個品牌，通過R7以及未來的産品将高階智能的标簽融入品牌本身；二是擴大渠道建設，包括線上和線下。

可想而知，接下來吳冰要面對的挑戰不少。

不僅要讓獨立後的飛凡汽車站穩腳跟，以嶄新的面貌出現在公衆視野中，實現新能源品牌“從零到一”的跨越；還要從整個集團出發，負責上汽乘用車的守成和創新，努力向高端突破；同時還要與同門的智己品牌做出明顯區隔。以上種種都要考驗吳冰這位新掌舵者的智慧和能力。