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　　上期介紹了賽科龍RE250的靜态感官體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鍊接查閱——緻敬Z世代！賽科龍英倫複古車RE2靜态感觀

　　坐姿

　　這次咱們接着聊聊動态的體驗，先看坐姿如何。

　　RE250的座高為775mm，本人身高為170cm，雙腳前腳掌能落地，由于車重較輕，隻有143KG的淨重，因此完全不必擔心單腳支撐不住。手把的高度較高，騎行三角很舒适，上半身能保持直立狀态，腳踏的位置适中，既不是偏悠閑的騎姿過于前伸，也沒有像運動NK街車那樣過于靠後導緻雙腿蜷縮，适合大多數人的體位。

　　發動機

　　RE250搭載的是宗申動力的PY250發動機，水冷單缸DOHC四氣門配氣機構，實際排量為249cc，最大能輸出20.5KW/9000的功率，最大扭矩輸出為22NM/7000轉，賬面數據位居國内同級别發動機前列，六檔變速并且搭載了滑動離合器。

　　靜止狀态下全力加速，加速的力道還是令人滿意，一檔時前輪有明顯的浮舉，不得不打入二檔來避免翹頭的危險。

　　PY250這款發動機的特點是并沒有通過釋放極限轉速來達到極緻的動力輸出，這款車的定位還是以複古格調兼顧輕運動能力為主，也因此RE250的零百加速成績并不會很出色，我預測的零百加速成績應該在8.2秒左右，因為RE250在三檔斷油時的表顯時速隻有93KM/H，想要破百，必須要打到四檔才行，而此時加檔會拖累加速成績。

　　不過，我認為RE250的性能足夠滿足潛在用戶的需求了，原因就是上面已經講過的，這款車的用戶并不會過于在意性能如何，真的那麼在乎那零點幾秒的加速成績，會選擇仿賽款的機車，選擇RE250，隻要性能不是太弱雞，運動能力能滿足閑暇時和小夥伴跑跑山即可。

　　發動機的轉速攀升很快，這要得益于輕量化活塞的設計。

　　振動抑制在7000轉以下時是完全能夠接受的，而這個轉速區域以下正好是潛在用戶們最經常使用的區域，過了7000轉，手把和腳踏部位的振感明顯加大，但也沒到離譜的程度，我個人認為是屬于正常的水準，所以從這個角度上講，你可以無視RE250的振動帶給你的不适。

　　滑動離合器是個好東西，不僅帶來了輕柔的離合器手感，在高速行駛過程中的緊急降檔操作也能切實給你帶來安全感，多次嘗試過六檔90KM/H的時速下緊急降到三檔，後輪沒有一絲的滑移，你可以放心大膽的利用發動機制動能力來控制車速。

　　輪胎

　　RE250的輪胎選用的是騰森品牌的TS-689型号，這套輪胎以抓地性能良好同時兼顧日常使用和排水能力著稱，價格并不便宜，前後輪規格分别是110/70-17和150/60-17，從輪胎型号和規格來看，RE250的設計師對于這款車的定位是非常清晰的，那就是綜合能力要全面，不能偏科更不能走極端，要兼顧各個使用場景。

　　平整幹燥的柏油路面上，RE250的抓地能力是足夠的，注意這裡足夠指的是能滿足購買RE250的這撥人群的使用需求，而不是針對那些賽道發燒友級别。這套輪胎濕地的排水能力也不錯，前110後150的寬度也使得RE250在高速行駛時具備相當的安定感。

　　操控

　　操控很輕靈，車頭的指向後輪的循迹都很優秀，高速過彎時重心稍稍傾倒就能立刻得到回應，其實這都是我意料之中的表現，既然聲稱輕運動能力，想必腿腳功夫還是利索的。

　　懸挂

　　懸挂系統的表現是偏向于運動化的調教，前叉的表現很得體，不論是阻尼設定還是回彈，均表現出了相當的調教水準，高速行駛過程中，即使遇到大的坑凼，也能從容化解，硬但是還是保證了一定的舒适度。

　　後懸挂為預載可調獨立式，原廠的設定較為硬朗，能提供較好的彎道支撐，但是遇到道路減速坎時的回饋還是很明顯，好在可以調節的預載功能可以緩解這一現象，這就看你的駕駛習慣是怎樣，同場試駕的小夥伴認為是很合适。

　　制動

　　試過多次的緊急制動，從80KM/H的時速緊急制動到靜止狀态，不得不說，RE250的雙搖籃車架這種古老的設計并沒有過時，很堅固，我沒有感覺到有明顯的松散，車頭的下沉趨勢也不大，唯一的一個BUG是感覺前制動拉杆的手感偏硬，你需要更大的握力才能獲得預想中的制動力道。

　　ABS的啟動時機相信是經過精心的調教，多次緊急制動時後輪的ABS率先啟動，但是啟動時機偏向中性設定，既不保守也不算激進，比運動小鋼炮們的啟動時機要早，但是又比巡航或者純複古類機車的啟動時機要晚，很符合RE250這款車的定位——那就是複古外表下的輕運動機車。

　　總結

　　RE250的試駕體驗整體而言還不錯，各方面都比較均衡，沒有明顯的短闆和硬傷，操控輕靈易控，容易上手，配置屬于國内主流品牌中的水準，外觀顔值還不錯，原創程度高，耐看，适合大部分人的審美觀，18880元的定價也很合理，我認為在同級别同定位類型的車款中，競争力還是不容忽視的。

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