談論馬自達，不認識汽車的朋友可能隻知道它是日本品牌，但是對于一個知道汽車的朋友來說，轉子，靈魂之動，馬與馬的團結以及創馳藍天都是同義詞。 “如果您在20萬内購買馬自達，就不會出錯”，“購買馬自達的車主最了解汽車”，“日本汽車的可靠性以及歐美控制權”等口口相傳。

奇怪的是，馬自達在市場上的評價大多是正面的。與其他日本品牌相比，很少有人批評它。可以說，這個日本品牌具有自己的特色，因此大多數消費者以“即使不愛也不傷害”的态度對待它。那有什麼好處呢？為什麼黑車不是黑馬自達？今天，我将帶您分析和分析原因。

技術

說到馬自達的技術，有必要提及轉子。實際上，轉子發動機是一個燙手山芋。梅賽德斯·奔馳接管了它，結果很不好玩。家用車也有轉子發動機，但最後也消失了，隻有馬自達可以玩！

馬自達也是一個完整的技術公司，擁有許多出色的黑色技術，尤其是在自吸方面，它絕對是世界一流的水平。馬自達第一代創奇藍天發動機的壓縮比為14：1（批量生産），可将動力和燃油效率提高15％以上。但是，第二代甚至更可怕。數據顯示，馬自達1.5L第二代Chuangchi藍天的油耗性能非常接近混合動力。馬自達的油耗僅是一台純油發動機，而且用完了100公裡。 3.3這完全殺死了主導世界的豐田混合動力技術。

控制

除了技術和面值之外，馬自達也經常自稱：人馬合一。在整套創馳藍天技術的加持下，馬自達整合了底盤、發動機以及變速箱技術，自家調教的變速箱以及自主研發的高壓縮比發動機再配上愛信代工生産的AT變速箱，在整套動力總成出色的配合之下能給駕駛者帶來"人馬合一"的駕駛感受。

在馬自達工程師們看來，"人馬一體"駕乘愉悅的關鍵就是合理控制輪胎負重。這其中的奧秘就在于，要想使車輛呈現最完美的行駛狀态，還是要依靠直接接觸于地面的輪胎來實現。輪胎因垂直方向的負重而更高效地轉動，因此為了追求更好的駕駛體驗，實現高速高效的行駛，"合理控制輪胎的負重"就成了馬自達控制的核心要點。所以，不管下至昂克賽拉，還是上至阿特茲都有着極為卓越的駕駛感受，平順性如豐田，底盤柔韌如福特與标緻。

我們不可否認，馬自達在動力性、控制穩定性方面的造詣是非常高的，正因如此，市場上很多人也将馬自達稱為"東瀛寶馬"，因為它和寶馬一樣，始終把駕駛感受與控制性能放在第一位。但是，長期以來馬自達在NVH，内飾做工用料，空間實用性等方面卻沒有得到很好的改善，從而讓自己成為了一名偏科生。可以說馬自達的設計師都是一群頑固份子，為了控制哪怕犧牲掉車内的空間，隔音等方面也是在所不惜。因此，這樣一個不全面的産品也隻能讨好一部分的消費者，這也讓馬自達的市場有了一定的局限性。

雖然馬自達不是世界上最好的汽車，但我想它一定是最有特點的汽車。空間不大但不至于蹩腳，質量不是最佳但不至于疲于修車，控制不是最優但永遠可以讓你感受到不同的駕駛樂趣。

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