交警表示，目前低速電動汽車執法暫處于監管空白，建議從源頭上嚴格它的标準

　　記者 翟瑜

　　在很多市民眼裡，低速電動汽車是個“兩不像”。說它是汽車又沒車牌，說它不是汽車又和汽車很像，還經常被開到機動車道上去。據公安交管部門統計數據，近五年，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分别增長23.3%和30.9%。為此，記者對衡陽低速電動車市場展開了調查。

　　在船山大道，記者找到了一家低速電動汽車銷售店，向銷售員詢問電動汽車的配置及銷售價格。店裡的一名銷售人員都告訴記者，這些低速電動車的配置比一些汽車還好，充一次電能跑80公裡，在市區裡跑不成問題。

　　銷售人員說，這種車子很容易上手，但不建議七十歲以上的老人開，怕容易發生交通事故。

　　據一位不願透露姓名的業内人士稱，市面上不少低速電動汽車是生産企業借觀光車、場地車等名義生産的，實際是不合規的道路機動車産品，部分生産企業沒有辦理合法的車輛生産手續。由于這種車銷量較大，缺乏生産上的監管，形成了一條與之相關的産業鍊。由于很多低速電動汽車的電路、電壓、故障防護等性能不達标，像自燃或者充電時起火的低速電動汽車也并不少見。

　　随後，記者又走進了另一家電動汽車銷售店，詢問一名李姓銷售人員：“開這種電動汽車需要駕駛證嗎？”銷售人員稱，不需要用駕照就可以開車，如果不會開車，店員可以教你開，而且開這種低速電動車最大的好處是不用上牌。

　　根據國家規定，符合生産标準、被列入工信部《道路機動車輛生産企業及産品公告》中的車，才可以上機動車牌照。而記者在調查中發現，低速電動汽車并沒有被列入這個公告，即使它已經和一般汽車在外形上區别不大，但它并沒有明确的汽車身份，不能上牌照，同時駕駛者也不需要考取駕照。而這，也成為了商家銷售的噱頭。

　　如果駕駛低速電動汽車發生違反交通規則的行為，怎麼辦？為此，記者采訪了市交警支隊宣教科鄧松華。據他透露，實際上，由于低速電動汽車的闖紅燈、逆向行駛等違法行為，全國很多地方交警也進行過專項整治，但是收效并不明顯，執法上也存在尴尬之處。

　　他告訴記者，因為市面上出售的低速電動汽車目前不符合國家新能源汽車（包括四輪汽車）上牌标準，所以不能上牌。那麼低速電動汽車一旦上路以後，交警在管理上就遇到難題。如果列為非機動車，但它在自身重量和車速上又嚴重超标；如果列為機動車，它又不符合機動車行駛的規範，有部分指标達不到機動車的标準，所以這一塊屬于監管的盲區。為此他建議從源頭上嚴格它的标準。

　　目前，我市也發生過低速電動車造成的交通事故。由于低速電動汽車沒有上牌，交警部門無法對低速電動汽車的數量進行統計。但市民駕駛低速電動汽車存在交通違法行為，交警會對駕駛員進行罰款處理。

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