由于國内汽車行業日益蕭條，廠商競争激烈，國内廠商在價格、技術、産品、服務等方面展開了全方位的較量。總的來說，國産汽車廠商占絕對上風，國産汽車處于劣勢。隻有長安、吉利和長城，以及一些自主品牌在今年的競争中處于劣勢。作為頂級汽車制造商，他們面臨的是沒有“防火牆”的事實，他們的汽車在不斷降低成本，他們的競争對手就是他們的競争對手。

其實從市場規模來看，從去年到現在，國産車的銷量一直在下滑。在國産汽車全盛時期，中國汽車品牌占據了48%的市場份額，與其他合資企業相比毫不遜色。然而，去年4月，該公司的市場份額下降到34.5%，不僅從40%的底線跌落，而且還在下降。更讓人頭疼的是，長安、吉利、長城三大車企，分别占據了49%的市場份額，可見國産車之間的銷量差距有多大。

如果是三四線品牌，就全部被淘汰，其他品牌就麻煩了。那麼，這些品牌還會回到那些一線品牌手裡嗎？但事實并非如此。我們可以看到，國内一線品牌，雖然在增加，但并不能帶來更多的利潤，甚至有些銷量還出現了下滑。長城收入964.55萬元，同比下降2.80%；淨利潤較上年同期下降13.74%，達到45.26億元。2018年全年，長城共銷售106萬輛。可以推斷，2019年長城的單車利潤在4200元左右，相比2014年長城巅峰時的1萬多元，現在的銷量已經下降了不少。

這時候五菱汽車發布公告，說銷售業績很好，但是今年虧損了1.67億，這個數字不算大，特别是去年銷售105.6萬輛的時候，也是虧損的，足以證明這一點。

這是目前國産品牌面臨的最大問題。國内一線和一線自主品牌，銷量一直在上升，利潤卻在下降。事實上，大多數制造商都在為那些著名的汽車制造商工作。如上所述，五菱銷量105.6萬輛，但虧損。也就是說，五菱汽車的銷售收入将全部轉賣。

其實從根本上來說，依賴一家供應商不是問題，而是要看他們的産品。我們注意到，國内很多汽車的車載語音交互系統都會由科大訊飛、百度、騰訊等公司提供，但購買成本并不高，雙方都有一定的依賴性。如果價格太高，他們可以随時更換。

但由于缺乏核心技術，很多品牌過于依賴廠商。國内一線品牌都有自己的産品。雖然技術還不成熟，比如可變壓縮比，可變氣缸等。，哪些不是國産的，最後是沒有問題的。但是從傳動的角度來說，國内大部分汽車廠商都是非常依賴供應商的。他們購買了艾欣6 AT和8 AT作為他們中高端産品的代表。那些國内汽車制造商如何能與艾欣等著名的變速器制造商相比呢？當然不會，因為它們的價格是由哪些廠家決定的，而且買的成本也不低！當然不僅僅是變速器，還有很多汽車廠商，他們自己都做不出來，更重要的零件！

當然，隻要國貨能提高售價，就能降低成本。但是，價格競争和價格競争一直是國産車的殺手锏。雖然有很多配置不錯的國産車，但是沒有那麼高的價格。畢竟一旦涉及到合資車的價格，他們會更傾向于合資車。而國産車，價格不貴，隻能靠銷量分成，這也是為什麼大部分國産車廠會給自己的供應商打工。

顯然，三線品牌已經沒有生存空間，二線品牌很可能崛起。一線品牌的銷量雖然不錯，但卻要為銷量付出巨大的代價。所以我們認為，在目前的困境下，自主品牌的關鍵是依靠自己的産品，自己的技術，不斷的研究，讓自己的産品跟合資的保持同步，讓他們的産品更好的銷售。