發動機是一個複雜的系統，是提供動力的源泉，不管大小還是用途，原理基本相似，下面為大家呈上主要不同燃料的發動機工作原理大全“視覺盛宴”，讓你一次性看個夠！

汽油發動機與柴油發動機的區别以及工作原理

這次，比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收獲。

首先，讓我們看一幅發動機總圖。

發動機由兩大機構（曲柄連杆機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：

一、曲柄連杆機構

曲柄連杆機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞杆組

1.機體組

機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。

• 氣缸體 發動機的主體，将各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。

• 氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。

• 氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位于氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。

• 油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。

• 氣缸蓋罩 位于發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。

2.曲軸飛輪組

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。

• 曲軸 承受來自連杆的力，将活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動并輸出。

• 飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。

• 曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶将動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩沖減振裝置，是為了減少因發動機工作時産生的沖擊振動。

• 曲軸正時齒輪 将動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。

3.活塞連杆組

活塞連杆組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連杆、連杆瓦和連杆瓦蓋等組成。

活塞 發動機氣缸中往複運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。

• 活塞環 嵌入活塞槽溝内部的金屬環，分為氣環和油環。
• 活塞銷 用來連接活塞和連杆，把活塞承受的氣體作用力傳給連杆。
• 連杆 連接活塞和曲軸，并将活塞所受作用力傳給曲軸，将活塞的往複運動變成曲軸的旋轉運動。

• 連杆軸瓦 安裝在連杆和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
• 連杆瓦蓋 其上安裝有連杆軸瓦，通過連杆螺栓将連杆固定在曲軸上。
• 連杆螺栓 起到鎖死連杆瓦蓋與連杆的作用。

二、配氣機構

配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。

1.氣門組

氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。

• 氣門 密封燃燒室，控制發動機内燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
• 氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。

• 氣門油封 用于發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
• 氣門彈簧 保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
• 氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是将氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
• 氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。

2.氣門傳動組

氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。

• 凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。

1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸

8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪

• 氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而産生的沖擊及噪音問題，由機油油壓控制。

• 氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
• 氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。

1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門

• 搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。

• 凸輪軸正時齒輪 将來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鍊條）帶動凸輪軸正時齒輪，将動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。

• 氣門推杆 将來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用于凸輪軸中置與凸輪軸下置）

三、燃油供給系統

燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。

• 燃油箱 用戶來儲存燃油。

• 燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。

• 燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
• 燃油油軌 安裝噴油器并将高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
• 噴油器 将燃油霧化後噴入各個氣缸。

• 油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。

四、冷卻系統

冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。

• 水泵 安裝于發動機上，使系統内的水能完成循環工作。

• 散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。

• 冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
• 節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。

常溫下石蠟呈固态，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。

當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液态，體積随之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆産生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。

當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍内，主閥門和副閥門均處于半開閉狀态，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。

• 冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。

• 冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。

五、潤滑系統

潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。

• 機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。

• 集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。

• 機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。

• 機油壓力開關

六、啟動系統

起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。

• 起動機 将蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
• 起動開關 控制起動機是否工作。
• 起動繼電器 保護線路和點火開關。

七、進氣系統

進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。

• 空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的幹淨。

• 渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。

• 中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。

• 進氣歧管
• 進氣管 進氣連接傳輸管道。
• 空氣流量傳感器 将吸入的空氣流量轉換成電信号送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信号之一。

• 節氣門 控制并監測進氣量的多少，間接控制噴油量。

八、排氣系統

排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。

• 排氣歧管 與發動機氣缸體相連，将各缸排出的廢氣彙合導入排氣總管。

• 三元催化轉化器 安裝在汽車排氣系統中的淨化裝置，減少了污染的排放，使尾氣排放達标。

• 消聲器 降低發動機的排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效的排出。

• 排氣管 排放汽車廢氣的管道，同時也連接着各排氣部件。

補充一、可變氣門正時

補充二、可變氣門升程