易車原創 豐田皮卡中的三大金剛，坦途、海拉克斯、Tacoma ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 。而在我們國家消費者的認知中，定位更高、排量更大的坦途深受皮卡愛好者的喜歡，海拉克斯也擁有着“世界上最耐用皮卡”、“不死鳥”等等美稱，反而Tacoma的聲音在國内市場好像是弱了一些。沒關系，最近豐田Tacoma以平行進口車的身份亮相天津港，并且還是TRD Off-Road版本，那讓我們看看這台車究竟有哪些亮點？

這一代豐田Tacoma最早是在2019年芝加哥車展上首發亮相的，與此同時也推出了TRD Off-Road版本。期間豐田還為Tacoma推出過更加注重越野的TRD Pro以及 Tacoma Trail Edition版本，給予了豐田Tacoma車系無限的活力。

回過頭來，我們看看拍到的這台豐田Tacoma TRD Off-Road版本。前臉部分，這台車是低配版本，并沒有使用全LED式頭燈，相比車展亮相的車型也少了中央由U形的燈帶分隔，所以看上去有一些精緻不足，粗曠有餘。

槍灰色的六邊形蜂窩狀中網設計和我們現在可以買到的豐田SUV家族相比還是非常有相似性的，同時大尺寸的中網搭配角度垂直的車頭顯得很有氣勢。普通版本上面則用的是多幅橫向的中網造型。車頭下方的進氣口左右連通，形成“大嘴”的造型，圓形霧燈置于兩側，與普通款車型相似。

來到側面，整體造型和坦途還是有些許相似的，隻不過沒有坦途那麼厚重敦實罷了。但是我們國家法規要求必須要貼的反光條，遮擋住了後方的TRD Off-Road标識。整台車的整備質量達到了2110公斤，最大允許總質量為2655公斤。說實話，這個貨箱的裝載能力比較一般。

黑色的防擦輪眉明顯功能性大過裝飾性。16英寸的鋁合金輪圈造型上區别于普通版車型，搭配的四條265/70 R16固特異輪胎，一看就是經久耐用的選擇了。同時它也擁有皮卡車型引以為傲的高離地間隙。

尾部的造型沒有什麼好說的，碩大的英文車型表示已經表達出了一切。尾燈造型依舊和前大燈形成了很好的“粗曠”呼應。但是右下角的V6讓你不得不重視這台車的排量。另外，這台車采用的底挂式的全尺寸備胎，也更能适應複雜的路況。

在内飾部分，這一代的Tacoma還是使用了許多豐田皮卡家族化的設計語言的，比如說四幅的方向盤，不論是造型還是多功能的按鍵區域，都和坦途有相似之處，不得不說這個造型還是非常敦實的，隻不過沒有用雙色，還是顯得不那麼精緻了。

這台車采用了機械 液晶顯示的組合儀表，粗壯的指針無疑展示出了它野性的一面。雖然過了3C認證之後，加上了公裡每小時制的時速表，但是液晶儀表和中控屏幕還沒有漢化。畢竟是一台平行進口車，雖然原廠支持Carplay和安卓互聯，可能後期根據車主的要求會直接更換儀表盤和中控屏幕。

整體來看，中控區域為了操作的便利性，還是一如既往地保留了大多數的實體按鍵，雖然是低配車型，但是配置方面，滿足正常使用還是沒有問題的，像自動空調和座椅加熱都是配備了的。

雖然座椅用的是織布座椅，好在主駕駛有10向的電動調節，但是副駕駛卻就是手動調節了，不愧是豐田啊。話又說回來，購買平行進口車的車主，誰會拒絕後期改裝一套真皮包裹座椅呢。

後排座椅依舊是織布的，有地台但是高度還在可以接受的範圍之内。乘坐空間上，頭部沒什麼問題，但是腿部的空間着實不是那麼美好。配置方面除了強大的儲物空間之外，也确實沒有什麼好說的了。

貨箱的尺寸非常大，形狀也還算規整，并且工具箱以及戶外的大功率用電口也是配備了，不僅僅是方便大家戶外用電，對于在改裝方面有需求的車主也會方便不少。

在動力方面，這台豐田Tacoma TRD Off-Road版，采用一台代号為2GR的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率278kW，搭配6速自動變速箱并且全系車型中還有有6速手動變速箱版本可以選擇。

總結：

這一代的豐田Tacoma在2019年就已經亮相，近期新款的諜照也頻頻出現，并且很有可能在2022年内亮相，改變的幅度不亞于新款的坦途，相信我看過新款的豐田Tacoma，你絕對不想再買現款的車型了。

但是我們回過頭來看看，對于皮卡愛好者來說，這台豐田Tacoma能以平行進口車的身份來到國内市場已經是非常不容易的了，喜歡的人自然不會狠在乎這台車的外觀。回到價格上方面，這個版本的豐田Tacoma在國外售價為34890美金，平行進口之後低配版本的售價為54.8萬，高配車型多了天窗、差速鎖價格來到56.8萬。

我覺得，這個價格，3.5T的福特F-150猛禽它不香麼？