一波謠言還未平息，一波傳聞已經在路上，最近，圍繞在東風與PSA之間的外媒傳聞可謂是鋪天蓋地。

在短短幾天時間内，外媒似乎集體圍觀了PSA與東風汽車。參與”流言蜚語“的也不乏路透社和彭博社這樣的外媒，8月8日，包括彭博社在内的多家外媒報道稱，東風集團在最近幾周正在與潛在的買家就出售部分甚至全部PSA股權的交易進行評估與談判。外媒還稱，這種讨論僅僅是處于開始階段，是否達成交易還存在重大的不确定性。

而時隔48小時之後，一則PSA集團與東風汽車已經基本達成了拯救在華合資公司——神龍汽車的規劃首度“出爐”，諸多細節更是首度曝光，外媒信誓旦旦地表示，這項龐大的計劃包括裁員達4000人，并且關閉一家在華工廠，同時出售另外一家工廠，而這項計劃“據信”已經得到了雙方股東一把手——竺延風與唐唯實的确認。

誰是傳聞的幕後推手？

那麼，這些停留在傳聞階段的“謠言”距離真相究竟有多遠？外界無從考證，畢竟，不同語言語境下的報道總是從文本翻譯上存在着巨大的分歧與偏差，多達4000人的裁員這對于即将慶祝生日的東風汽車而言，顯然是一件需要慎之又慎的重大決策。而這些所謂的拯救計劃的細節如果是真實的，那麼為何會在此時被透露給外媒？又是誰洩密的呢？這一連串的謎團顯然是外媒的文章所無從解釋得通的。

但耐人尋味的是，圍繞在東風股份場内場外，一些力量卻并不平靜。

8月8日，傳出東風汽車有意出售PSA股份的當天，在港股上市的東風集團股份(00489)獲花旗上調評級至“中性”，獲瑞銀上調評級至“買入”。截至10時36分，漲6.57%，報6.65港元，成交額7403.04萬港元。而根據港交所最新權益披露資料顯示，2019年8月5日，東風集團股份(00489.HK)獲JP Morgan Chase & Co.以每股均價6.3581港元，增持104.9萬股，總價約667萬港元。

但不久之前，摩根大通剛剛抛售了東風股份的股票，港交所權益資料顯示，東風汽車被摩根大通JPMorgan Chase&Co.于8月2日以每股平均價6.5699港元減持約116.97萬股，涉資約768.45萬港元。減持後，摩根大通的最新持股數目為142,258,154股，持股比例由5.02%降至4.98%。高強度的外媒傳聞同資本之間形成了強烈的“同頻”操作。這是純屬巧合還是另有深意，外界自然很難掌握背後的故事。

外媒的傳聞捕風捉影之下，神龍汽車正在試圖扭轉當下的困局卻是事實。

7月15日，PSA集團公布上半年的全球銷量為190萬輛，同比跌幅達到了12.8%，尤其是中國市場，降幅達到了60.6%。神龍汽車在過去半年的銷量僅為6.3萬輛，而其在今年年初公布的銷量目标為23.5萬輛，完成率僅為26.8%，這是自2015年之後，神龍汽車連續第五年錯失銷量目标。

7月24日，東風集團股份(00489.HK)發布公告，2019年上半年，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現收入9.21億歐元，同比減少59.7%；期内虧損3.25億歐元，上年同期盈利2500萬歐元；集團應占期内虧損1.63億歐元。

纾困神龍路在何方？

股東雙方對于PSA的現狀顯然已經進行了深刻的反思。不久之前，PSA與東風的高層接受了汽車頭條APP的采訪，就神龍汽車目前的困境與未來的發展進行了坦誠的溝通。

PSA全球CEO唐唯實在接受汽車頭條APP專訪時，剖析了PSA在華合資公司的失誤。他認為，主要原因集中在兩方面。第一是PSA對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及理解中國消費者需求的方式；第二是PSA在華合資公司的運營效率。他認為，PSA與中國消費者的溝通存在偏差，品牌的價值和曆史沒有被有效傳播，在華業務單位的運營效率不高亦是根本原因之一。

此外，負責神龍公司的東風汽車公司副總經理、黨委常委,神龍汽車公司董事長安鐵成則認為，在産業的影響、品牌的問題、産品的調整等原因之外，更深層次的，是神龍公司在之前幾年快速發展的過程中，沒有形成相應的内部管理體系能力。尤其是在預算管理、滾動預算管理、成本管理能力，諸如此類的綜合管理能力與快速成長的規模有巨大差距，導緻神龍公司綜合體系能力非常脆弱，不足以應對市場變化。

此外，安鐵成坦誠表示，過去神龍公司新産品的市場定位和競品對标的确出現偏差，這也造成旗下雙品牌高定價然後大促銷的惡果，給用戶和經銷商造成一種新車上市三月之後必将降價的固有印象。令汽車頭條APP印象深刻的是，安鐵成反複向媒體強調，雙方股東對神龍重回賽道的決心從未改變，做好合資公司也絕不是靠喊口号，全力以赴是共識。實際上，這也是PSA集團管理委員會主席唐唯實在前往中國時多次傳達的：PSA絕不會放棄中國市場。

而面對未來，神龍汽車準備如何突圍呢？安鐵成也透露，從品牌、渠道到未來産品規劃，神龍公司都有明确的加速改善計劃。即将推出務實的三年行動計劃，涵蓋建立高效組織機構、及時調整和推出新産品、降成本增效率、提高産品質量等等，而營銷突破正是下一階段加速關鍵。

衆所周知，當下中國車市正在遭遇二十多年都未見的罕見“寒冬”，而一直羁絆的神龍汽車此時要想真正翻身，難度可想而知。雖然是否會有裁員與關停出售工廠這樣的大動作？實際上都不是需要關注的首要問題，需要關切的首要問題是，中外股東是否已經對神龍的困局達成了共識，開出的藥方是否真正藥效夠用？

畢竟，此時的神龍汽車内憂外患，已經到了纾困刻不容緩的階段，前路漫漫，挑戰壓力山大，需要中法股東雙方将精力主要集中在内部提速變革之上，不要讓外媒捕風捉影的傳聞“雜音”分了神。