情懷一詞，近年來已經被各式各樣的宣傳給過度使用。對于真正喜歡車的朋友來說，情懷所要表達的，更多的是對車的喜愛，是心裡的一個夢想。當年心心念念的汽車，原以為随着時間的流逝與金錢的增長，總有一天能把它擁有。

可沒想到計劃沒有變化快，收排量稅、過戶受限、排放标準快速更疊，原本符合标準的車型，逐漸變得不合時宜，甚至被視為環境殺手，處之而後快。突然有一天，這些車型都停産了。不僅是國内，在其他市場也有遇到同樣遭遇的經典車型。如果都認識全了，就已經成為朋友圈裡的老司機。

路虎衛士 停産時間：2016年

路虎在越野界的名聲和曆史，絕對不是三言兩語可以講清楚的。從最早的農用車設計，到後來獨創豪華越野車的風潮。最經典的莫過于路虎衛士，這款奠定路虎越野地位的車型。

經曆68年的時光，由最早的敞篷短軸，到後來的衛士長軸110版，不同的定制版、限量版層出不窮。滿足了買家的喜愛，也讓衛士更多元化。連英女王深愛這款結構簡單、風格獨特的經典車款。

豐田FJ酷路澤 停産時間：2016年

可以說豐田在穩定性的名聲，有一半是在越野圈傳出去的。不論是川藏還是青藏路上，見得最多、開得最穩定的都是豐田的越野車，尤其是以普拉多為代表。可還有一款車型似乎大家都遺忘了，那就是FJ酷路澤。

這款向經典的FJ40緻敬的車型，很難忘記它那對開門的獨特設計和普拉多底子所帶來的越野性。隻可惜獨特的設計，注定它的市場是小衆的。從概念車到停産，總共才13年的光陰。對于一款豐田、一款越野車來說，正是應該發光發熱的時間點。

悍馬 停産時間：2010年

從為戰争服務轉為民用，悍馬的性能與越野表現已經毋庸置疑。以軍用版為原型的初代悍馬H1，在那個時候着實驚豔。硬漢就不用說了，關鍵是還能讓駕駛者和乘坐者都有幾分成為大兵的既視感。後來的H2和H3，則因為經濟危機的大環境，使得市場對這種大排量、能耗高的車型不太感冒，也促使了這個品牌的消亡。

獵豹黑金剛 停産時間：2015年

說了這麼多國外的經典越野車，其實國内也有這種情懷滿滿的車型，黑金剛就是其中之一。當年長豐與三菱合作推出的黑金剛系列，基本複刻了原型車的所有要素。包括造型、内飾設計、動力以及精髓中的精髓超選四驅系統。

以相對較低的價格就能完成越野夢，後來随着國産率和小排量機型的裝配，還有競品們的推出，黑金剛系列的競争力逐漸減弱，最後在2015年，黑金鋼系列(6470、6481)終于停産。

陸風X9 停産時間：2013年

在國内有關注越野比賽的朋友，肯定都會記得當年陸風憑借X9赢得大大小小各項賽事。這款短軸三門的硬派越野車，也因此受到消費者的喜愛。在一衆造型方正、有闆有眼得略帶沉悶的SUV陣營裡，三門造型、後排能敞篷的設計，哪怕放到現在也是獨樹一格。

帕拉丁 停産時間：2013年

在國内，首款提出SUV概念的車型就是帕拉丁。盡管和海外市場提出同樣概念的車型相距甚遠，但江湖地位依然位列前排。相較于傳統越野車，帕拉丁的尺寸相對小巧，排量也更小，在城市使用要方便不少。而且四驅能力也是相對較強，因此從上市到後面的十幾年裡，都有不少愛車人購買新車以及二手。

五十鈴Trooper突路霸 停産時間：2002年

Trooper的名字應該說見過的人很多，知道的人卻很少。要是換一個名字：輕騎兵，估計就很多越野玩家一下子就知道了。五十鈴除了在商用車領域有深厚的造詣，其實在乘用車部分也有建樹。這款Trooper就是越野車裡的标杆。初代車型在1981年推出，直到10年後才進行換代。國内車迷比較熟悉的都是1991-2002年的第二代。

經過重新設計後，外觀與乘坐舒适性都有大幅提升。動力系統也更改為3.2升V6汽油發動機，初期版的峰值功率隻有177馬力，後來才升級到193馬力。突路霸在國内的保有量還是不少，當時是被作為公檢法部門的熱門用車，從各種渠道進口到國内的Trooper數量非常多。現在市面上的二手突路霸大部分的車況都非常好，而且價格低廉，喜歡的朋友可以考慮入手。