max250和aprilia哪個好-tft每日頭條

作為賽道文化的倡導者，GPR擁有衆多光環加身，GPR在進入國内的7年時光中，創造了許多令人矚目的成績。作為宗申比亞喬旗下最具運動基因和顔值的車型，GPR車系不僅憑借超高的原廠極限赢得許多賽道玩家的喜愛，也憑着自身引人目光的外觀造型俘獲了無數年輕的靓仔靓女騎手們。不久前，GPR車系也終于推出了全新一代的GPR250R，性能和顔值同步進階，再次延續GPR車系的熱血。

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排量的升級是此次的重點，搭載了一台單缸水冷4氣門DOHC發動機，排量249.2mL，壓縮比11：1。源于 Aprilia“ARC”動力家族，身上流淌的是純正的家族運動基因。内置平衡軸、頂尖抗磨塗層加輕量化活塞，雙頂置凸輪無搖臂結構，高壓縮比，異形燃燒室、曲軸移位技術、機油噴射式活塞冷卻系統、雙軸撥叉技術。匹配博世電噴系統，最大功率更是從GPR150R時的13.3kW躍升到20.5kW（9000r/min），最大扭矩21.5N·m（7500r/min）。

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外觀想必是很多人在意的，對于拿來跑街的騎手來說，騎這類車款不就為了吸引目光嘛，畢竟沒人是為了騎着舒服才拿這種車型刷街。GPR250R的外觀延續了aprilia王牌戰車RSV4的外觀風格，俨然是縮小号的RSV4，從頭部矩陣式的LED燈組、油箱造型和棱狀突起、再到驚豔的後座翼狀造型，都如出一轍，騎在街上想不引人注意都難。

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RSV4

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GPR250

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不過說到這個後座，蒙皮材質與前座不同，坐上去很滑，而且小得可憐的乘坐面積也基本告别了帶人屬性，裝飾功能居多。全彩TFT儀表也是此次的升級，支持互聯功能，開機的動畫也很有意思。

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出色的動力性能，更需要操控性能的配合。GPR250R在這方面也是不在話下，有源于家族傳統的專業賽道調校作鋪墊。當然也少不了GPR标志性的鋁合金雙翼梁車架來加持，優化了剛性平衡并保有韌性，因此高速穩定性和操控性更出色。在國産同級别車型中，使用鋁合金雙翼梁車架的隻此一家，這也是GPR車系對性能的堅持。GPR還有着追求運動駕馭的騎行三角設定，腳踏位置很高且靠後，配合低位分離式手把，完全犧牲了街道舒适性，而獲得了國産同類車型中最高的過彎極限，賽道小鋼炮，名副其實。

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