殲10C後期批次裝備了全向導彈告警系統

在各類電影的現代空戰橋段中，經常會出現主角戰鬥機被敵方導彈追蹤時，尖銳的導彈逼近告警音和精确的導彈逼近方位。然而現實中，除了普及裝備分布式光電系統（EODAS）的第四代戰鬥機以外，大多數現役第三代戰鬥機都沒有360度全覆蓋的導彈逼近告警器（一般隻有尾部方向有或者幹脆沒有）。隻有如蘇35，陣風後期型，F15EX等，殲10C在幾年前也實裝了全向導彈告警器，但是直到最近才露出了其告警器的細節信息。

該系統由高德紅外開發

根據公開資料，殲10C的導彈告警器由高德紅外公司研發制造，通過外形可以看出，其構造明顯不同于此前殲11B，殲10B在尾部安裝的導彈告警器，顯得更加小巧。事實上，國産三代機曾經長期缺裝導彈告警器，如殲10A就長期隻有雷達告警設備而沒有導彈告警器，在規避敵方導彈和防禦偷襲時比較吃力。到了殲11B，殲10B，枭龍blockII等2010年後大批量生産的新三代機後，情況有了明顯改善，基本都在尾椎部位裝上了監視後半球的導彈告警器，使得飛行員可以更從容和正确地應對敵方導彈攻擊。

可以形成360度全向覆蓋

但是這批導彈告警器顯然隻是中國第一批大規模裝備的導彈告警器，功能顯然不可能非常完善，而且這些三代機大都隻安裝了防禦後半球的導彈告警器，對于前方和大側面來襲的導彈就缺乏告警能力了。這可能是一方面當時考慮到在實戰中，前方的敵機信息可以通過雷達發現和判别，所以安裝導彈告警器的必要性不大，另一方面造價高昂的導彈告警器會顯著擡高飛機成本，因此少裝也是節約軍費的權宜之計（美軍三代機也大多沒有安裝）。

殲10B裝備的導彈告警器

不過随着近年來戰機在防空識别區伴飛、拍照取證的壓力越來越大，單純靠雙座機的後座進行人力拍攝錄像取證顯然已經落後，而且雙座戰鬥機數量有限，空中機動性也不如單座機。為此，新一代兼顧錄像取證功能的導彈告警器應運而生。

高清熱成像

衆所周知，導彈告警器本質上是通過紅外/紫外探測，對高速接近的導彈進行告警。随着新一代熱成像系統的“白菜化”，将其融入導彈告警系統，成為可以高清錄制的紅外攝像機也不是難事。這樣一來，飛行員就不必靠手持攝像機照相機取證了，單座戰鬥機飛行員隻要靠近目标，飛機上的導彈告警器便會充當飛行員的“行車記錄儀”，自動錄下目标影像和紅外特征，這也意味着類似家用車的設備開始在戰機上普及。

殲8也加裝了類似設備

不僅僅是新出廠的殲10C有此設備，連部分近年來升級改造的殲11A和殲8F都開始裝備類似的導彈告警裝備了，這說明空軍正日益重視戰鬥機的态勢感知能力，目前在光電設備普及率上甚至超過了許多西方先進戰機。