如今如果提到新能源車，絕大多數人一般都會想到特斯拉。不可否認，特斯拉在一衆新能源品牌中的實力可謂是非常強勁的，堪稱是新能源車企中的标杆。

但其實在特斯拉之前，一家名為Fisker Automotive汽車公司也曾風頭無兩過。那是一個沒有造車新勢力、生态系統、區塊鍊等名詞的蠻荒年代，即使是特斯拉也還在為生産怎樣的車型而躊躇，而Fisker就已經作為早期的環保型豪華跑車制造商，被許多人所熟知。

曾風頭無兩的Karma

Fisker是由亨裡克·菲斯克成立于2007年的汽車公司，它也一度被視為特斯拉的有力競争對手。在公司成立之初，Fisker先和寶馬汽車合作推出了Nina，後來推出了全球第一款電動豪華跑車Karma，它的顔值簡直就是碾壓市面上的超跑，瞬間成為了明星的新寵，包括小李子都是它的粉絲。

彼時的Fisker，發展勢頭甚至超過了僅有一款産品——電動敞篷跑車Roadster的特斯拉，并且在接下來的幾年時間陸續推出Fisker Surf、Sunset、Atlantic等多款概念車。在2011年上海車展，Fisker Karma首次進入中國，其高達160萬元人民币的預售價一度引起軒然大波，同時也引發了中國消費者對該品牌的極大興趣。

然而好景不長，由于财務危機，Fisker也陷入了破産的境地，于2013年向美國政府申請破産保護。在那個時候，像是吉利、東風等國内車企都對Fisker表達出強烈的收購意向，不過，最後Fisker卻被中國萬向集團收購了。2015年9月30日，Fisker正式更名為Karma Automotive，屬于Karma的故事這才剛剛開始。

叫闆特斯拉的EMotion

盡管2013年就被萬向收購，直到2016年，重整旗鼓的Henrik Fisker又組建了一個全新Fisker公司，之後就把研發重點放到了能量密度更高，同時也更安全的固态電池上。而這其中，不得不說到的就是EMotion。

據悉，該電池技術或将率先搭載在Fisker旗下電動跑車EMotion上，這款車型搭載一套145kWh的電池組，其綜合續航裡程為約644km，最高時速可達約259km/h。快充模式下，充電9分鐘便可以增加約201km的續航裡程。按照這個速度的話，整車估計也可以在30分鐘内完全将電量充滿。

與此同時，EMotion的外形也是一個不容忽視的焦點。據官方數據稱，此車暫時是全球尺寸最大的純電動車，長5085mm、高1465mm、軸距則為3018.5mm。而車門更采用了前上掀式與後鷗翼式設計，所有車門都具備感應器監測車門與周圍物體的距離，當然車門也支持遙控開關，而車身采用了碳纖維以及鋁合金物料。

沉寂過後，Karma該如何前進？

不過，EMotion的在此出現隻是證明了Karma還在而已。畢竟從被萬向收購之後，Karma已經沉寂了有五年之久。而在沉寂幾年後，Karma又該如何前進呢？

對此，Karma首席執行官周亮博士認為，電動車企業與傳統OEM相比，在規模效益上不具備優勢。現階段紮堆于中國市場的新能源汽車産品大多以大批量生産、獲取高補貼為目的，一旦補貼政策取消或補貼延遲發放，一些企業極有可能難以為繼。

鑒于諸如此類的原因，Karma在短期内會繼續保持小批量、高端定制的生産模式，長遠目标則是成為一家具備豪華、高科技、專屬定制以及VVIP服務（簡稱LHCT）的豪華電動車品牌，比肩邁凱倫、阿斯頓·馬丁等傳統高端豪華車品牌。

事實上，Karma的這個規劃其實與特斯拉的發展也有些相似。在最開始，特斯拉也是做高端電動車的，而這也讓特斯拉逐漸在電動車領域嶄露頭角。但高端很難實現走量，于是為了能夠讓旗下電動車能夠走量，特斯拉也努力為每一個普通消費者提供其消費能力範圍内的純電動車輛，于是，Model3就出現了。

不過，與特斯拉最開始相同的是，Karma如今首當其沖的也是應該進一步深化品牌價值，讓更多目标客戶認同其傳達的理念與文化内涵。畢竟沒有品牌的認同力，想要長久發展下去是非常難得，更何況是高端電動車領域。

小編語

先有福田複活寶沃，再有吉利收購路特斯，現在又有萬向複活Karma，不得不說，如今越來越多的外國車企被中國企業"複活"。而對于Karma的複活，這既是對實現自我的突破，也是對抗外界車企的一次重要機會。畢竟它不像"常規"的新造車勢力那樣善于講故事，用一塊大屏、一個AI或是誇張的性能數據奪人眼球。而接下來Karma能否重新沖擊電動車領域，也讓不少人充滿了期待。