近年來，部分汽車服務公司推出“機動車輛安全統籌”服務，并稱“費用比保險公司銷售的車輛商業保險費用低，具有風險補償功能，統籌費也将作為事故理賠專用基金，實行統一調劑和經濟互助。”對此，保險行業協會提醒廣大車險消費者：機動車輛安全統籌不是保險，建議消費者根據需求，正确選擇适合自身的風險防範手段和保險産品。

2019年劉先生的幾個大型貨車經人介紹交了“華捿運輸有限公司”統籌費：2020年再次交費後：其中一個車有了一次小事故：然後一個名叫《鑫澤交通統籌》公司的理賠員負責了理賠：【兩公司實為同一人管理】之後一次比較大的事故後，鑫澤交通定損後選擇了百般推托：在當事人長達三個月的等待直至追到總公司：才勉強理賠。然而在一回發生事故後：公司理賠員竟以公司總經理更換；讓當事人等待賠付。難以想象現在入選鑫澤交通統籌的客戶們之後的理賠之路。

據調查原來《鑫澤通統籌公司》管理人陣振玉就是華捿運輸有限公司法人現在仍然有好多個事故沒有賠付

汽車服務公司不能從事保險業務

保險行業協會相關人士給記者介紹，一些車主在向運輸公司辦理挂靠手續時，除要繳納一定的費用外，會被要求加入“車輛統籌保險”，并繳納一定的統籌費用。因此，部分車主在加入“車輛統籌保險”後，認為“車輛統籌保險”就是車輛商業保險費，并且更劃算。

《中華人民共和國保險法》第七條規定“在中華人民共和國境内的法人和其他組織需要辦理境内保險的，應當向中華人民共和國境内的保險公司投保。”第六十七條規定“設立保險公司應當經國務院保險監督管理機構批準。”而開展“機動車輛安全統籌”業務的汽車服務公司不是經過合法批準的保險公司，不能從事保險業務，所開展的“機動車輛安全統籌”不是保險。因此消費者購買“機動車輛安全統籌”存在法律風險。

退保和理賠風險無處不在

據了解，消費者購買“車輛安全統籌”後，在退保以及理賠方面都存在風險。

當車輛發生所有權轉移時，“機動車輛安全統籌”并不能像真正的保險一樣随車過戶，需要車主退出原挂靠的運輸公司“機動車輛安全統籌”，此時便産生了“退保”糾紛。

當車主遇到較嚴重的事故時，交強險并不能提供足額的保障，賠償不足的部分隻能車主先行墊付，而後走上“機動車輛安全統籌”理賠之路。“機動車輛安全統籌”理賠并不像正規保險公司有嚴格的标準和原則，理賠時效及基本理賠規則也不在我國《保險法》及銀保監會的監管範圍之内，目前我國也沒有專門的監管機構和專門的法律法規進行約束，如何理賠、理賠标準、賠多賠少、何時賠都是按“機動車輛安全統籌”合同約定。

一旦發生退保或理賠糾紛，車主要麼沉默，要麼訴至法院。通過訴訟的方式解決，除了增加貨車車主維權成本以外，根據目前全國關于“機動車輛安全統籌”的判例來看，法院在援引法律裁決時，隻能采用一般法《合同法》，而非特别法《保險法》。在法院認為統籌合同有效的情況下，即使訴訟後可以依據《合同法》賠付，但是運輸公司注冊資本有限，如果資産少無法履行合同，可能無法給予風險補償。