​伴随着網絡零售市場和中國快遞行業的跨越式發展，快遞員作為近幾年快速成長起來的群體、作為“最後一公裡”守護者，成為當今社會不可或缺的角色之一。據網上相關數據顯示，我國目前快遞員人數已超過300萬。

做過快遞員或者對快遞了解較多的人都知道，快遞員是一份很辛苦的工作，每天穿梭在城市的大街小巷，過着日曬雨淋，風吹雨打的生活，一不小心還會被投訴，每一分錢都是自己用勞動辛辛苦苦換來的。

快遞員的苦誰能真正懂？一般人可能無法理解，但有一個群體一定懂，那就是：3000萬貨車司機。

有網友稱，現如今快遞員和貨車司機都是供不應求的職業，很多地方都缺，但是越來越多的快遞員和貨車司機都表示不想在繼續幹下去，在618、雙11等火爆的節日常常高薪聘請都請不到。

卡友老李調侃道：這300萬快遞員和3000萬貨車司機怕是準備集體“出逃了”，我們這兩類群體有太多的相似之處了。

有數據顯示，中國貨運總量75％是靠公路運輸完成的，這個巨額數字的背後就是被稱為“公路上的遊牧民族”的3000萬貨車司機的默默付出。據悉他們每年運送330億噸貨物到你我身邊，服務4.3億個家庭。

他們撐起了公路物流運輸的曆史使命，為保障物資的順暢運輸和經濟發展做出積極貢獻。

同樣，作為快遞業最重要的組成部分，快遞員對國民經濟的助推作用同樣不可忽視。來自國家郵政局的數據顯示，随着中國快遞發展能力顯著增強， 2018一季度快遞支撐網絡零售額接近1.5萬億元人民币，快遞業務收入占國内生産總值比重為6.2‰，對國内生産總值增長直接貢獻率為1%。

可以說百萬快遞員大軍，強有力地支撐着我國令世界矚目的網絡零售市場，保障了消費者便捷的購物體驗。

1、工作強度大

無論是快遞員還是貨車司機，他們的工作強度都非常大，工作時長超過8小時，12小時居多，大多數時間都在室外的路上。

有行業貨車司機報告顯示，每天駕車平均時間在8-12小時的占42.1%，12小時以上的占9.2%。

快遞員數據顯示，快遞員工作時間在“8-10小時”的占33.3%，工作時間在“10-12小時”的占46.7，“12小時”以上的占10%，由于工作的艱辛，甚至有了“少壯不努力，長大送快速”的調侃。

貨車司機不分白晝，常常在夜間上路工作，被稱為“公路上的遊牧名族”。

快遞員也常常工作到深夜，“跑斷腿”是常事，被稱為“馬路騎手”；工作沒有節假日之分，長期、繁重的勞動強度，讓他們疲憊不堪。在這樣高壓的環境中，貨車司機和快遞員往往煙酒俱全，有損健康。

2、工作環境差

作為物流一線工作者，貨車司機和快遞員的工作環境較差：

他們在工作環境中遭遇的不公平待遇，例如貨車司機經常遇到車體運輸故障、被油耗子偷油、罰款；快遞員也經常發生被客戶刁難、包裹車輛被盜等現象。

相信，因被油耗子偷油而一邊開車一邊嚎啕大哭的貨車司機，大家感觸頗深，記憶猶新；而被3名保安一起毆打的韻達小哥，大家也觸目驚心，印象深刻。

穩定性差，受行業、政策等影響大。雖然許多制度的制定和執行為營造良性有序的社會環境所必需，但它們帶來的一些非意向性後果嚴重影響到卡車司機和快遞員的工作和生計。

例如公路車輛通行費、治超罰款、限行禁貨等對貨車司機的影響；城市對快遞三輪車的管制、對快遞車輛交通通行規範管理的嚴格等對快遞員的影響等。

3、社會認可度低

大貨車曾被稱為“大禍車”，被認為是馬路殺手，是交通事故發生的罪魁禍首，一般行人或行車遇到都會遠遠躲開。

快遞三輪車串走在城市的大街小巷，也會遭遇嫌棄，有時候被說成是“簡直是城市敢死隊”。

他們工作不體面、工作環境險惡、賺的是辛苦錢……有的家長會這樣教育孩子：一定要好好讀書，不然長大了就隻能去開貨車或者去送快遞了，一點出息都沒有。

很多人可能會覺得快遞員和貨車司機是一份沒有技術含量的工作，是比較底層的工作，事實真如此嗎？每一份工作，每一個崗位，都有它存在的意義，快遞員和貨車司機幹的工作雖然是最基層的，但也是最重要的，最不可或缺的。

他們需要社會的關心和關注，需要改善他們的生存環境。

對于快遞小哥的苦，有卡友調侃道：你們的委屈，我們最懂，咱們是兄弟！

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