随着環保的壓力越來越大，PM2,5與霧霾的雙重指标迫使很多城市開始試點新能源車鼓勵政策。一是給與購買時補貼；二是在車牌、限行等政策上給予特殊照顧。上海對所有國産新能源車免拍牌；北京、廣州已經限購城市購買新能源車型也依舊需要搖号，但北京的搖号通過率比普通燃油車要容易得多。而西安新能源車型可以免收車船稅，武漢更可以免路橋通行費甚至免于尾号限行。

雖然現在電動汽車的呼聲很高，但是，混合動力将成為純電動汽車的過度産品，流行5-8年時間。一下子進入純電動汽車社會，還有很多困難和障礙，包括充電樁的建設，續航裡程憂慮恐懼，電池的安全等多方面的因素。

混合動力哪家強？且看我中國品牌極速電四驅四大金剛！它們就是比亞迪旗下的秦、唐、宋、元，全部以朝代命名。之所以如此命名，是因為比亞迪汽車發轫于“赳赳老秦”，以弘揚中國新能源汽車産業為己任。

秦為先驅，奠定全球地位

比亞迪秦混合動力車型于2013年底上市，搭載雙擎雙模，比亞迪秦搭載由1.5T發動機和電動機組成的混合動力系統，這套動力系統的總最大功率為295馬力（217kW），最大扭矩為479N·m（注最大總功率非簡單的最大功率之和）。其中1.5T發動機154馬力（113kW），電動機最大輸出150馬力（110kW）。傳動系統方面，秦配備的是DCT雙離合變速箱。根據官方公布的信息，秦0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可以達到185km/h。

秦作為比亞迪混合動力的先驅，對比亞迪可謂居功至偉。2014年，秦的銷量為14747輛，排名全球新能源汽車第七，混合動力第一；國内新能源車冠軍。根據工信部發布的數據，2014年新能源乘用車生産5.45萬輛，其中插電式混合動力乘用車生産1.67萬輛。比亞迪秦占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

比亞迪秦為何暢銷？專家分析有多重因素。比亞迪在新能源車領域的技術積累屬于領先地位，因為整合了傳統動力和電池動力兩套系統，插電式混動車的動力技術比純電動車更複雜。比亞迪在新能源領域潛心研發十餘年，已掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術。

2014年，秦作為全球首輛參加CRC的插電式混動車，在賽事中充分展示出了其在惡劣路況下的整車品質，尤其是動力系統的可靠性，得到了諸多賽車手和專業人士的稱贊。

唐為中軍，樹立品牌高度

上海車展上，比亞迪王傳福在新聞發布會上說，比亞迪帶來了兩件展品：一件是新能源汽車，一件是極速電四驅。确實，比亞迪以新能源車為參展車型，不帶傳統車型玩！可見比亞迪在新能源汽車産業上的決心和信心。

什麼是電四驅？比亞迪股份有限公司總裁王傳福親自介紹說，極速電四驅颠覆了設計複雜的傳統機械四驅，運用電子技術的極速響應優勢，帶來更高的動力、安全及越野性能。

比亞迪總裁王傳福

比亞迪唐就是極速電四驅時代的開啟者。作為比亞迪542戰略首款車型，唐在2.0TI渦輪增壓缸内直噴發動機 前後電動機的三擎驅動下，百公裡加速不到5秒;再加上僅2升的百公裡油耗，唐在同級别SUV中性能突出。

據了解，比亞迪唐售價約30萬，唐極速版售價約60萬，将于今年上半年上市。

唐可以看做是比亞迪新能源車型中級别最高的車型，是比亞迪新能源的扛鼎之作，樹立起了比亞迪新能源車的品牌高度。

宋元兩翼，合圍細分市場

如果說唐樹立了比亞迪新能源車型的品牌高度的話，那麼宋和元則是緊湊型和小型混合動力SUV，是走量的車型，将在SUV這個細分市場，頭戴新能源車型的花冠，分進合擊，圍剿這一細分市場。

比亞迪公司副總裁兼汽車事業部總工程師廉玉波在解讀“宋”

預計下半年上市的比亞迪宋，車身尺寸比唐略小，長寬高分别為4565mm、1830mm、1703mm，軸距為2660mm。與唐同為542戰略車型，采用1.5TI渦輪增壓缸内直噴發動機、前後各一個電動機的三擎模式，匹配6速自動擋、極速電四驅。純電模式下最高續駛裡程可達70公裡。預售價約30萬以内。

另一款542車型元是比亞迪汽車首款緊湊型雙模SUV，它的長寬高分别為4320mm、1765mm、1650mm，軸距2520mm。同樣采用三擎動力、搭載極速電四驅。預計年内上市，預售價約30萬以内。

比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁

目前，比亞迪的7 4的新能源戰略布局已經形成，多款戰略車型也已經上市或者發布。未來五年，以混合動力為主的比亞迪新能源車型，不僅在國内市場遙遙領先，就是在全球市場，也會撥得頭籌，令世界汽車巨頭刮目相看。

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