看過了國産寶馬i3的防撞梁和底盤之後，那麼這輛電動車的内飾如何呢？今天我們就來看看吧。

車門結構

鍛造鉸鍊，一體車門

前後門鉸鍊都是德系常用的鍛造式設計，這是德系車的傳統。

車門也是德系常見的全框式一體沖壓車門，門框有黑色塑料殼進行裝飾。

隔音棉

大面積

拆掉車門内飾闆，内部使用豪華車主流的硬塑料密封闆，并帶有氣壓傳感器，能夠輔助氣囊更快更準的彈出。

前後車門内飾闆覆蓋有非常大面積的白色原生隔音棉。

側防撞梁

U/W形

前門側防撞梁呈U形，外側焊有一層額外的加強鋼闆；後門有一根W形側防撞梁。

前門沒有加強筋，後門有一道加強筋。

後排座椅

有鋼闆

雖然後排座椅靠背不能放倒，但内部還是有鋼闆。

為了減少異響，後排座椅的固定金屬卡扣，都包有纖維緩沖材料，細節處理得比較到位。

後排頭枕

頭枕齊全

這輛車的頭枕齊全，沒有任何缺失。

地闆

包裹稀疏，原生地闆

大線雖然藏在了門檻下方，但包裹比較稀疏。

底盤隔音是發泡材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.041毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.049毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.053毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.080毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.76毫克每立方米。

總結

一輛善跑的車

這輛寶馬電動車i3與之前我們拆過的3系，基本沒有本質區别。除了兩者的動力不同外，操控感依舊是寶馬的精髓所在。可以說這輛寶馬i3是我們開過的駕駛品質最出衆的電動轎車，沒有之一。

拆開内部卻發現原先的鋁合金前防撞梁，換成了沖壓鋼闆，其餘并沒有什麼差别。那麼這輛值不值得買呢？如果你想要一輛操控出衆，駕駛感一流的電動車，這輛寶馬i3非常值得一試。

深厚的調校功力豈非一日之功，不是那些造車新勢力能比的。但與目前的造車新勢力相比，這輛i3電子化配置是真的少，别說自動駕駛了，連ACC雷達自适應巡航都沒有。所以，是想買一輛善跑的車，還是一個電子産品，還得您自己掂量。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022寶馬i3内飾評分