目前柴油機電控系統中應用各種不同類型、不同功能的傳感器，如曲軸位置傳感器、凸輪位置傳感器、加速踏闆位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、油壓和溫度傳感器等。這些傳感器輸入信号到電控制單元,用于發動機整個工作範圍内控制最優燃油噴射量和噴射時間,以減小廢氣排放并提高發動機功率的燃油經濟性。

01溫度傳感器

燃油溫度傳感器

向ECU提供燃油溫度信号,一般設置在第二級燃油濾清器蓋内。ECU 将根據燃油的溫度變化調節供給單體式噴油器的脈寬調制信号,因為燃油随着溫度升高而膨脹,将會導緻發動機功率降低。

冷卻液溫度傳感器

用于向ECU提供發動機冷卻液溫度信号,該傳感器可以用于觸發自動降低發動機率的保護功能,像機油壓力和機油度超限一樣,當冷卻液溫度超限時也會使發動機停機。現在許多重型貨車還利用該傳感器對冷卻風廓進行控制。

進氣溫度傳感器

向ECU指示進氣管内空氣溫度，ECU将根據進氣溫度調節噴油脈寬調制信号,以控制排放。

機油溫度傳感器

始終向ECU指示發動機的機油溫度。通常，ECU及發動機保護功能可以提供像機油壓力過低時同樣的保護特性。當機油溫度超過正常的安全限值時，首先會将儀表闆上的黃色報警燈點亮，當機油溫度進一步升高到預設的最高溫度限值時,将會觸發發動機停機功能，之後，發動機将像機油壓力超限後一樣停止運轉。許多電控發動機在啟動時，特别是在寒冷氣溫狀态下,該傳感器信号将使ECU進入快怠速控制,有些發動機的ECU在這種情況下是根據冷卻液溫度傳感器的輸入信号進行快怠速控制的。該信号會使ECU改變噴油PWM時間,以控制發動機冷态時的白煙排放。當機油溫度或冷卻液溫度達到預設限值或發動機運轉規定時間之後,發動機的怠速轉速将自動恢複到正常。

02位置傳感器

加速踏闆位置傳感器

在加速踏闆下面安裝一個電位計或變阻器，用于向ECU傳送駕駛人所希望提供的油量。加速踏闆位置傳感器從ECU接收5V基準直流電壓，當駕駛人踩下加速踏闆時，加速踏闆位置傳感器向ECU反映加速踏闆踩下的比例(%)。在加速踏闆位置傳感器上設有怠速确認開關，該開關可以保證即使在加速踏闆位置傳感器電路發生故障時發動機仍然能夠保持怠速運轉,在加速踏闆處于怠速位置時,ECU向加速踏闆位置傳感器電位供給5V電壓，電位計滑臂所處的位置使輸入電壓通過整個線圈,通過滑臂向 ECU返回的電壓大約隻有0.5V,微處理器将加速踏闆位置傳感器的輸入信号與儲存的加速踏闆關閉時的電壓值進行比較。在加速踏闆全開位置時，通過滑臂向ECU返回的電壓大約隻有4.5V，将該電壓與儲存的代表加速踏闆全開的電壓值進行比較。加速踏闆位于怠速和全開之間的任何位置時,由電位計滑臂位置決定的輸出信号電壓值與駕駛人要求的供油量成正比例,因此,按照駕駛人要求的供油量,加速踏闆位置傳感器輸出的電壓信号在0.5～4.5V之間變化。

調節滑套位置傳感器

噴油定時的基準信号。

針閥升程傳感器

噴油定時的基準信号。

冷卻液液位傳感器

用于監測散熱器上水室或膨脹水箱中冷卻液液位。通常該傳感器信号與 ECU的發動機保護系統相關,當冷卻液液位過低時,會使發動機停止運轉。此外,當該傳感器測到冷卻液液位過低時,發動機将不能啟動,并使儀表闆上的報警燈點亮。

03空氣流量傳感器

發動機控制單元利用空氣流量傳感器測得的進氣量來計算噴油量和廢氣再循環率。

04壓力傳感器

共軌壓力傳感器

共軌壓力傳感器的作用是以足夠的精度,在相應較短的時間内,測定共軌中的實時壓力,并向ECU提供電信号。

燃油壓力傳感器

一般監測第二級燃油濾清器出口處的燃油壓力,該傳感器壓力用于診斷目的。

進氣歧管壓力傳感器

進氣歧管壓力傳感器提供的信号用于檢查增壓壓力。發動機控制單元将實際測量值與增壓壓力圖上的設定值進行比較。若實際值偏離設定值,則發動機控制單元通過電磁閥調整增壓壓力,實現增壓壓力控制。

機油壓力傳感器

向ECU通報發動機機油主油道壓力,當機油壓力低于期限值時,ECU将啟用降低發動機轉速和功率的保護功能,來調節發動機的轉速和功率。當檢測到危險的機油壓力時,ECU将使儀表闆上的紅色報警燈閃亮，向駕駛人發出報警信号,有些發動機或汽車還可能伴有蜂鳴聲。如果 ECU設有停機保護功能，當機油壓力低于限值30s後會使發動機自動停機。此系統可能還設有手動延時按鈕，按下該按鈕後，發動機的運轉時間将延長30s，以便駕駛人能夠将汽車安全地停靠到路邊。