今天，從乘聯會拿到了七月份T03和C11的具體交付量，發現與過往有了點小變化。
先來看零跑1到7月的銷量構成圖，從圖中可以看出，T03的的銷量在七月份之前一直高于C11，是零跑當之無愧的銷量擔當。然而，到了七月份，C11後來居上，從去年九月份開始交付，到今年七月份，用了十個月時間，成功晉升為零跑新的銷量擔當，意不意外，驚不驚喜？主觀上來講，十個月時間比我想象中的要長，畢竟，C11才是零跑真正意義上的第一款能夠定義品牌形象的車型，被零跑寄予厚望，從發布開始就自帶光芒！當然，用時比預期長，也有整個汽車産業鍊遇到的客觀問題，疫情、原材料價格波動等，都不同程度影響了零跑的節奏。不過這個數據隻是交付量，實際上的訂單量，遠高于此。随着零跑産能的爬坡，我相信零跑的交付量還會節節高升。
1-7月零跑銷量明細
再來看看T03和C11分别在新能源轎車和SUV的銷量排名情況。
C11憑借超高性價比、堆料王等屬性，今年一直穩定的排在新能源SUV銷量排行榜前十，且銷量呈現上升趨勢，這既是零跑傾注全力、寄予厚望的結果，也是市場對C11實力的認可。
T03自上市以來，一直作為零跑的銷量擔當，為零跑積累了良好的口碑，打開了市場，出色的完成了零跑品牌的戰略任務。在競争激烈的轎車市場，T03還能保持每月穩定的交付，難能可貴。
數據來源乘聯會
C11接棒T03晉升零跑銷量擔當，是零跑發展戰略的規劃目标，也是市場選擇的結果。當下隻是C11擔起零跑品牌發展的開始，任重而道遠，更需車馬加鞭！
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