對于騎行安全來說，車燈和頭盔一樣重要。

但是，很多人對于車燈卻遠沒有對頭盔那麼重視，甚至把車燈等同于手電，在車頭上綁上一支手電就敢夜騎了，這其實是錯誤的，而且是危險的。其實對于車燈，大多數騎友還有一些認知誤區，下面我們就來逐條分析，看看怎樣的車燈才是好車燈。

誤區一、越亮越好？

大多數人買車燈隻看亮度（流明），以為亮度越高越好。其實這個觀點是錯誤的。

首先，LED燈的高亮度其實不代表高可視性，因為LED光源顯色性*差，所以照射物體會比較沒有立體感，而亮度越高反而效果會越差（就是俗話說的照出一片死白）。其實對于騎行來說，1000流明以上的亮度必要性并不大，400-800流明反而是最好的亮度範圍。至于有人覺得不亮，大部分是使用環境的問題，車燈是用來在沒有其他照明的情況下使用的，你在有路燈的道路開車燈，效果肯定就不明顯了。

顯色性對比：左圖為白熾燈照射，右圖為LED燈（圖片來自手電大家談）

其次，LED燈工作時會産生較高熱量，功率越大熱量越大，而高亮度車燈功耗也是驚人的，有的車燈散熱做得不好的，車燈開了 一會兒就會變得燙手。有些大廠的燈有自動控溫的設計，如果溫度過高會自動降低亮度，等溫度降低了再把亮度調回來，而且讓你感知不到，這是很厲害的。

最後，高亮度車燈，會給其他騎行者甚至汽車造成困擾，現在很多車燈隻關注亮度，不在乎照射範圍，導緻車燈又亮又各種散射，對過的行人車輛會被你車燈照到完全看不清路，導緻發生交通意外的發生。而且高亮車燈如果直射人眼會導緻短暫緻盲，對眼睛會帶來一定傷害。

*關于顯色性，我舉個例子，假如前面路面上有個石頭，在低顯色性光照射下， 你可能無法分辨是石頭還是個坑，因為看起來沒有立體感（都是一個黑影），這可能會帶來一些安全隐患。而高顯色性光源就能分辨得清楚一些。

誤區二、照越遠越好？

這個指标是手電和車燈最大的區别。手電的要求是光束盡量收攏凝聚，呈直線照射到遠處；而車燈則是光線最好能發散成扇形，看到前方更大範圍的地面。

所以很多人喜歡用手電當車燈用，其實是很不安全的，因為照射範圍太窄，往往會因為看不到路兩旁的人或障礙物，而産生安全隐患。

根據應用場景的不同，各種車燈/手電的光照範圍也是不同的，不建議混用

講到照射範圍，就必須講到一個容易被忽略但是很重要的車燈設計，那就是截止線。截止線是什麼呢？就是讓車燈的燈光不往水平線以上方向發散的一個特殊設計。截止線可以讓車燈光線不再晃眼，對馬路上迎面而來的車輛或行人非常友好，這樣保護他們其實也是保護我們自己。

除了截止線，車燈應該能照射到更近的距離，最好能近到把前輪照亮。現在很多車燈，往往隻考慮遠射，不考慮近射，大燈一開，遠處一片光明，輪前幾米的地方卻一團黑暗，有時候不得不将燈頭往下摁一摁使用，導緻遠處又看不清。而一枚設計良好的車燈，應該向下泛光可以兼顧到輪前的照明。

*通常截止線是通過在燈頭部分加入物理遮擋的設計來實現的，而下方散射則是通過透鏡設計來實現的。

誤區三、要高亮也要續航？

續航很重要，所以續航可能是除了亮度以外大家最關注的指标了吧。但我們知道，亮度和續航是成反比的，燈越亮續航就越短，所以我上面說不要買太亮的燈，其實有利于延長照射時間。是選擇燈光黯淡點還是完全不亮？哪個重要不用我說吧？另外，大多數燈都有低電自動降低亮度的功能，而有的則直接進入閃爍狀态，令人崩潰。

關于發熱，前面說到了和亮度有關，另外就是和整體工藝設計有關了。LED因為工作在大電流狀态下，所以發熱比較嚴重，但如果散熱設計好的話，你的手感隻是有點熱，設計不好就是燙手了。通常來說全金屬車燈的散熱優于半金屬（僅燈頭部分是金屬）優于非金屬。但也不完全是這樣，有的半金屬的車燈因為材質、工藝及結構設計比較優秀，可能比全金屬的還低溫。關鍵還是要看廠商的技術實力。

因為發熱大耗電大，所以發熱高的燈通常續航時間也不怎麼長。所以買燈不能完全根據電池容量來判斷續航時間，好的燈電池容量即使不大，續航時間也會比較長。市面上大部分LED車燈的高亮續航時間都不會超過3小時，但是切換到低亮度通常都能用很久，而低亮度對于無光地區其實已經夠用。

這裡推薦買大廠的中低流明的車燈，通常這類産品的續航和散熱都還不錯。

誤區四、能反着裝就是支持吊裝？

車燈好不好裝，這也是一個必須考慮的問題。筆者認為車燈首先要支持車把的正反位安裝（即正裝和吊裝），這樣即使你車把上裝滿東西也能裝下一個車燈。其次，車燈底座的安裝兼容性要高，譬如有時候會想把燈裝在山地前叉上，這就需要一根較長的綁帶，以及可以轉動的燈座。

但是，不是所有車燈都适合吊式安裝！

有人可能覺得一個燈正裝反裝不都一樣嗎？其實不然，普通車燈吊裝的話開關可能跑到下面去了按起來很不方便，充電口可能朝天了就更容易進水，更不用說本來有指向性的導光透鏡和截止線，結果因為旋轉了180度，光束從地面變成了朝天……所以支持吊裝的燈頭必須有可自旋180度的設計。

另外有的車燈會帶有gopro兼容挂架設計，這個很好，因為現在市面上不少碼表延長支架都帶有gopro的挂架，用來挂車燈也是極好的，而且還不占用車把的位置（如上圖）。

誤區五、德規就是最好的？

最早在德國就有對自行車前燈要求的明文規定，亮暗截止線、三段光區、色溫等都要達到相關标準。德國交通部KBA甚至還專門為這項标準做了一個法規StVZO，通過這個法規的會給頒發一個證書，證書以K開頭後加幾個數字結尾，就是平常被大家稱做K-mark或者K-number。後來德國的法規，逐漸被其他歐洲國家效仿，慢慢的現在日本、台灣市場，甚至後知後覺的美國市場都已經開始在接受這類專業的自行車燈。

德規車燈主要有3個特點：一個是截止線，不能有向上的泛光，并且截止線不能過高~二是光斑要均勻，斜着鋪在地面上，由遠及近亮度分布一緻；三是色溫不能超過5000k，必須是暖色溫~（提高顯色性）。因為德規獲得條件比較嚴苛（國内也沒有相關認證機構），所以目前國内市場把具有5000K色溫、泛光設計、截止線這幾個條件的車燈都稱為德規車燈（按德國規範設計的車燈）。本文第四圖右側燈光即為德規車燈所照射，你們可以仔細感受一下。

目前國内市場上真正通過德規測試的車燈極少（即使有也肯定是天價），所以大家也不必盲目追求标準，隻要具備德規功能的車燈其實都可以買。

最後，祝各位都能買到稱心如意的車燈，安全的享受夜騎的樂趣！

文章來源行者