随着高鐵的高峰期和新鮮感已過，大城市與中城市都都已連接，餘下的縣域小城市和大城鎮的未來經濟主流，伴随着疫情常态化形成各省内交流“内循環”，省内城際小列車的開行，将刺激帶動各省内人流物流的互通聯系，同時也将使高鐵盲區的小城鎮與小城市和各省内鐵路樞紐換乘，方便換乘普車或高鐵出行，同時也資源對接為動車或高鐵以及普車拉人氣；
舉例：湖北最迫切的3條“内循環”省内列車開行線如下
1、 荊門至武昌往返列車應延長至沙市停靠，方便荊州往返荊門鐘祥在荊門換乘北上；
2、 優化新開丹江口至沙市省内小特快，方便老河口往返襄陽換乘，同時也方便補充荊州在荊門換乘，也解決了沙市與襄陽的交通對接，合理的利用閑置的高鐵後時代普速線；
3、 優化新開快倒閉閑置的老随州站，經厲山小林到麻城的“省内小特快”，解決随北在信陽換乘和豫東南在麻城的換乘動高等，同時也解決小林與随州的往返交通和光山新縣在麻城的換乘動車東出等；
以上三條普速省内列車簡稱
1、 荊荊武始發終到沙市普車；
2、 丹沙列車小特快；
3、 随麻列車小特快；
好處如下：
一、胡集站可以荊門無縫對接經長荊線到漢；
二、沙市地區可選擇荊門或襄陽換乘北上對接；
三、丹江襄陽等可直達荊州省内交通；
四、老河口市域鐵路線也可在襄陽或荊門換乘南下；
五、普速襄州站可以老随州站中轉小林“随麻小特快”換乘信陽或麻城；
六、方便光山新縣在麻城換乘合武高鐵東出長三角；
七、随麻小特快将帶動整個随北和麻北地區交通；
八、解決了高鐵盲區荊州和丹江及随北和老京九的鐵路客源出行；
九、閑置的老焦柳、老漢丹、老京九、老長荊等運能資源再發揮，形成與高鐵互補；
十、中國人口減少和疫情關閉省内等“内循環”省内經濟帶中小城鎮發展的壓力需求；
總結如下：
1、 荊門至武昌延長沙市列車與丹江口至沙市列車在荊門站無縫時間對接；
2、 相當于荊門至沙市間2對普速 加丹江下來的1對普速等于3條普速，沙洋西将成為新縣城的雙驅動動脈線，沙市北上公益小慢車對荊荊中小城鎮利大好；
3、 随麻小特快1對“随州站——小林站——信陽站——麻城站”和1對“随州站——新厲山——随縣北——潢川站——光山新縣站——麻城站”合計2對普速換乘車；
結語願：丹沙小特快和随麻小特快以及武荊延長沙洋沙市普速3架馬車助力疫情之後中小城鎮新經濟帶；老鐵，您說呢？
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