1984年，當第一座智能建築大廈“City Place Building”在美國康涅狄格洲落成時，大概沒有人會想到，至此之後智能會滲透入到人們生活的方方面面。

從手表到手機，從家居到汽車，如今的智能産品越來越多，功能也愈加豐富。

業内預測，繼電氣化時代、信息化時代後，智能化時代将在十年内到來。

在這種趨勢下，未來汽車長什麼樣？汽車企業又該如何生存？長安汽車提出了自己的解決方案。

8月29日，以“數字智能 共創未來”為主題，長安汽車第二屆科技生态大會正式開啟，大會探讨了數字化智能時代長安汽車的發展方向和未來規劃。

在科技生态大會上，基于對未來趨勢的判斷和對用戶需求的洞察，長安汽車首發亮相“新汽車”CD701原型車，這款充滿前瞻創新的新物種，是智能、低碳、出行、科技的集中體現。

長安汽車總裁王俊介紹，CD701原型車構建了一種全新的出行方式——短暫抽離快節奏的都市生活，在自然中“輕度撒歡”。

它有“足夠驚豔”的設計，在外觀設計上是兼具SUV的大氣強壯感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物種”，在内飾設計上是帶來全新“五感”體驗的全新“移動家居”；

它有“即想即得”的功能，在功能場景上，通過空間組合、變化、拓展，結合情景智能，成為用戶專屬的大床房、會議室，或是觀景露台、會客廳；

它有“超值炫酷”的應用，在應用場景上，兼容海量APP，相當于同時擁有筆記本電腦、遊戲機等多設備主機，未來甚至可以化身為儲能單元和算力中心。

看了後，我感到很震撼。

震撼在哪？

一直以來，我們聊起代表未來的新能源車，關注點都是續航裡程、屏幕大小、加速時間、充電時長等問題，這些是我們傳統看汽車的角度。

長安汽車這次與衆不同的展示則是告訴我們，他們已跳出這種思路，琢磨的是未來人類會如何出行。

因為一旦人類未來出行的方式改變了，必然會導緻需求改變，車這個東西，不管是燃油車、還是新能源車必然又會根據需求而改變形态。

千萬别小觑CD701原型車，實際上，它已把人類未來日常出行需求有機地串聯在一起。

長安汽車提供的已不僅是汽車，還有汽車上附加的快遞、娛樂、醫療、運輸等與移動出行息息相關的服務。

這就像手機不隻限于發短信和打電話，它已經成為了一個信息服務的載體；随着汽車朝着智能化、互聯化發展，汽車也将成為一個移動出行服務的載體。

過去收音機幾乎是汽車上唯一的娛樂功能，但如今，聽歌、導航、語音交互等功能已成為很多人心目中汽車上理所當然的标配；

現在駕駛者是車輛唯一的控制者，但不久的将來，自動駕駛系統加入後，駕駛者不需要控制車輛，也能享受安全、輕松地出行。

CD701原型車不隻是概念車，它已經接近量産，是基于SDA架構打造的首個“新汽車”項目！

長安汽車将平台化思維植入架構開發，基于中央計算和區域控制的電子電氣架構，全力推進“軟件定義汽車”的具體實踐方案，智能汽車超級數字化平台——SDA 架構，為“軟件定義汽車”變革打下了基礎，為“智能機器人”形态的新汽車提供了可能。實現SDA架構“硬件可插拔、場景可編排、生态可随需、系統自進化”的技術特征。

目前，長安汽車實現了SDA架構的“三大目标”。即實現了集中化的電子電氣架構，打造了以用戶為中心的“中央 區域”環網電子電氣架構；形成了服務化的軟件架構，分離了底層軟件和應用軟件；打造了标準化與抽象化的硬件架構，推動了硬件模塊化和平台化。

除此之外，未來SDA架構還将實現智能科技出行的“兩大預期”，推進全生命周期的持續服務，為用戶提供“買賣用修服”全生命周期高價值服務；實現端雲一體的自我進化，即“車端”算力“雲端”共享，“車端”數據“雲端”叠代。

可能有人會好奇，長安汽車已經有MPA架構、EPA1架構和CHN平台三個架構，為何還要專門打造SDA架構？

王俊解釋，“從用戶角度來看，未來新汽車将成為我們的智慧夥伴，它更懂我們的情感需求，為我們提供周到貼心的服務，如，出行幫手、工作助手、掙錢能手、生活伴侶等。同時它還将成為智能移動空間，即移動辦公室、娛樂室、休息艙等，讓我們的生活多姿多彩，快樂有趣。此外，新汽車還能夠為我們創造新的價值，如，在閑時共享汽車的算力、智能駕駛服務，錯峰儲能賺取差價等，從以前的消費用品變成賺錢工具。

“從社會角度來看，新汽車是未來新型的儲能單元，将是改善能源結構的重要途徑，可通過波峰波谷充電、放電，實現用電的平穩供應，降低電力使用成本。同時，新汽車還是數據采集載體，它将加速智慧交通、智慧城市、智慧生活的實現。必要的時候，它甚至可以成為部分社會治理的重要組成，守護國家安全、人民安全的化身。”

架構是造車的核心力量，直接影響了汽車的性能和體驗，并奠定汽車智能的深度，也決定了造型設計的自由度。

現有的三個架構平台适應的是現階段的用戶需求，但未來用戶的需求和科技的進步決定的是未來汽車的形态。

汽車正在從提供交通工具向提供“出行産品 出行服務 生态服務”轉變，成為新的平台型産業，若直接拿MPA架構或EPA1架構來用，就屬于“交鑰匙”工程。

“交鑰匙”的東西和新開發的東西完全不同，前一種相當于嫁接，車型做好後，再把系統“嫁接”上去；後一種是在開發階段就全程參與，共同培育新物種，“嫁接”的技術再好，也不可能全方位适配。隻有重新開發，才能在基因層面消除BUG，達到最優解。

簡單說，就像自建新房，按自己需求設計，住起來舒服又省事。二手房敲牆改裝、設計裝潢，卻不一定能達到完美理想狀态。

電視劇《長安十二時辰》裡，有這麼一句對白，令人印象分外深刻。

“不要聽男人說了什麼，要看他做了什麼”。

其實也不隻是指男人，有許多事情，嘴巴說起來當然容易，可是事實上能不能做到，卻又是另外一回事了。現實生活中，也不乏電視劇中這樣的場景。

在2018年8月的“北鬥天樞”長安汽車智能化戰略發布會上，朱華榮宣布，長安汽車開始從傳統汽車制造業，向智能低碳出行科技公司轉型，随後每一年都會分享階段性實踐成果。

可見，長安汽車轉型是認真的，一切都正在落地。（文|李健波）