前段時間乘聯會公布了2022年5月銷量數據，其中北京奔馳C級取得12823輛銷量，繼續與寶馬3系、奧迪A4L雄踞B級豪華車細分市場前三甲。

值得一提的是，12823輛是新C級上市以來最高月銷量。從上市之初狀态平平，到現在守得雲開見月明，奔馳C級到底經曆了什麼？

尤記得新C級上市之初，在擁有全新的外觀和“小S”内飾設計，吸引衆多“顔控”用戶。較高的關注度，讓終端經銷商迷失了方向，再加上“缺芯”的助推，當時新車甚至沒有任何優惠。要知道，上一代奔馳C級主力車型裸車售價大概在25萬元左右，至于新C級，部分地區C260落地價，一度超過40萬元。

如此高昂的售價勸退了很大一批潛在車主，他們或者選擇了寶馬3系、奧迪A4L，又或者手握40萬元預算直接升級，購買奧迪A6L、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等中大型轎車。

數據顯示，新C級上市之初幾乎很少有月銷量超過1萬輛，這與曾經動辄月銷量1萬輛以上的奔馳C級形成鮮明對比。

抛開價格談産品力都是耍流氓，這個道理放在奔馳身上同樣适用。

新C級的确擁有更豪華的外觀，細節更有檔次，内飾更是煥然一新，采用旗艦級轎車S級的設計理念，視覺效果營造非常到位，尤其是對比同級别的競争對手，例如寶馬3系、奧迪A4L等，豪華感的确獨樹一幟。

豪華歸豪華，奔馳C級再怎麼豪華也隻是奔馳，它不可能獲得保時捷、瑪莎拉蒂等更加高端都豪華品牌溢價，畢竟“一頓操作猛如虎，一看排量一點五”。

經過一段時間後，首批“高位上車”用戶逐漸消化完畢，剩下一批相對理性的潛在用戶，持币待購或處于觀望狀态。就這樣，奔馳C級逐漸從優惠1萬元、2萬元，到後來優惠3萬元選裝包現車，到現在部分地區優惠力度超6萬元。奔馳C級狀态神勇，立馬回歸最暢銷豪華轎車之列。

如果按照2021年價格最高時期來看，C260落地價一度超過40萬元。而如今在巨額優惠的面前，裸車價格直接下探6萬元，更重要的是，為了配合最近推出了購置稅優惠政策，雖然奔馳C級主力車型售價超過30萬元，不符合相關政策規定，但部分經銷商為了促銷，依然推出了部分活動，我們把相關福利按照實際價值0.5萬元計算，再加上車價變少，相應購置稅和保險也會縮水，整體價格相比最高峰大約下降了7萬元。

衆所周知，新車上牌價格就會馬上打9折甚至更多，按照40萬級比例，1折就是4萬元。再加上7萬元，也就是一年虧了11萬元！

不得不感概，第一批新C級用戶是真的有錢！他們才不會在意什麼保值率、優惠力度，隻為取悅自己。而現在奔馳C級終于迎來較大的優惠力度，一直處于觀望狀态的潛在用戶終于有理由喜提新車了，甚至部分豐田 凱美瑞、本田雅閣潛在用戶，也敢踮起腳尖貸款圓夢了。你對奔馳C級有好感嗎？目前的優惠力度是否給力？歡迎在留言區評論交流～

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