一輛行駛裡程約7萬km的 2012年别克凱越轎車。該車來店檢查發現壓縮機工作不良。和車主溝通得知，此車之前出過大事故，當時是冬季，在外面的修理廠修理的事故車，進入夏季後出現空調有時不制冷的情況，更換過空調壓縮機和膨脹閥，已經花了5 000多元錢的維修費，問題依然沒有解決，車主抱着試試看的态度來到我店進行檢查。

故障診斷：接車後确認故障現象，當啟動空調時起初制冷正常，大約運轉5min後，出風口開始出自然風。用手撫摸低壓管，感覺溫度和發動機艙溫度相似。連接加氟機，查看此時的管路壓力如圖1所示。

正常情況下低壓側壓力應在150-250kPa左右、高壓側壓力應在1 2001 700kPa左右，随着環境溫度的上升系統壓力也會上升，系統壓力和環境溫度成正比。從圖1中分析空調高、低壓管路壓力都在700kPa左右，此時反映的是空調的靜态壓力，制冷劑沒有在制冷系統中循環，所以高壓側和低壓側不存在壓力差，壓力基本一緻，這說明壓縮機沒有起作用。就在此時，壓縮機處傳來“嗒、嗒、嗒”的響聲，觀察壓縮機電磁離合器頻繁的吸合、斷開。為什麼壓縮機電磁離合器會頻繁的工作，到底是發動機電腦ECM讓他這樣工作的，還是有其他的原因呢？為了進一步确認故障點，連接診斷儀查看數據流（圖2）。

根據圖2的數據流分析得知，"A/C請求”顯示“是”說明發動機電腦ECM接到了空調啟用開關的指令，駕駛員需要開啟空調的需求已經傳遞到了發動機電腦ECM，數據流“A/C狀況”一直顯示“接通”，沒有跳變。這說明空調壓縮機滿足啟動的條件（如：系統管路壓力、冷卻液溫度、發動機負荷等數據達标），發動機電腦ECM已經控制壓縮機電磁離合器電路一直處于結合狀态，沒有發出斷開的指令，正常情況下壓縮機應該工作。考慮到此前故障車曾更換過壓縮機總成，為了進一步的排除故障，本着先外後内、先易後難的診斷原則，決定先對空調系統壓縮機控制電路（圖3）進行測量。

由于空調壓縮機電磁離合器的插頭不易拆卸，我們決定先測量壓縮機控制繼電器。首先斷開空調壓縮機繼電器，根據圖3所示的電路圖，測量繼電器對應的熔絲盒底座30号針腳的電壓為12V，且能夠點亮試燈；測量86号針腳的電壓為12V，且能夠點亮試燈；在開啟空調的情況下測量85号針腳對蓄電池正極的電壓為12V，且能夠點亮試燈；測量87号針腳和蓄電池負極之間的電阻為15Ω，說明電磁離合器線圈的線路正常。關閉點火開關，用專用的跨接線跨接熔絲盒繼電器底座的30和87号針腳，啟動發動機并開啟空調，壓縮機電磁離合器能夠正常工作，空調系統的制冷功能恢複，由此證明機械部分和控制系統的線束沒有問題。下一步準備對壓縮機繼電器進行測量。 在測量繼電器前發現繼電器的外殼破損，有明顯過熱的迹象（圖4）。測量繼電器85号與86号端子的電阻為80Ω，正常；分别将85号和86号端子連接在蓄電池的正負極上，測量30号與87号針腳電阻，在30Ω與∞之間來回跳變，且此時繼電器發出“啪、啪、啪”的響聲，至此故障的原因已經找到，更換該繼電器後，該車故障被徹底排除。

維修小結：本案例中的故障并非什麼疑難雜症，故障的難點在于對故障範圍的鎖定，到底是在制冷系統本身故障還是在控制電路故障？通過對相關數據的分析和對電路圖的解析，在不解體車輛的情況下，很快就鎖定了故障範圍。在北美SAE的診斷策略中，這種診斷方法被稱為“非侵入式診斷”。對鎖定的故障點進行合理且有針對性的測量，并驗證元器件和線路的功能是否正常的診斷方法，在北美SAE的診斷策略中被稱為“侵入式診斷”。維修人員在進行車輛診斷時，在沒有鎖定故障範圍的情況下，僅憑經驗就對懷疑的部件進行更換，是不可取的。明明10幾元能解決的問題非要讓車主花費幾千元，“小病大修”不僅讓車主多花錢，久而久之也會導緻維修企業的客戶流失，得不償失。