很多人會有一個很明顯的感覺，就是現在的交通規則更新的越來越頻繁，這主要原因是因為當道路上汽車不多的情況下，即使駕駛人存在一些細節上的瑕疵，都不太可能會造成事故發生，而随着我國汽車保有量在增加，很多城市上下班都會出現堵車的情況，而車與車距離如此近，任何一個小動作都會影響車輛行駛的安全，所以交管部門才不斷的優化和完善交通規則。

而我國每年有千萬以上的新手上路，很多新手司機經常莫名其妙地收到罰單，還總覺得自己已經在遵守交通規則，出現這樣既遵守交通規則，還會被扣分罰款的情況，很有可能是因為遵守的交通規則已經不是最新的，很多新手司機都是老早就考取駕照，但是遲遲未碰車，而我們的交通規則，是不斷的更新，比如，對于“雙閃燈新規”，相信很多司機都不太清楚，而已經有很多人被罰，車主要盡早了解。

雙閃燈其實是車主的一個俗稱，它真正的名稱是“危險報警閃光燈”，它的作用其實就是字面上的意思，我們在駕駛汽車的時候，是有一定概率遇到危險情況的，比如車輛在道路上出現故障，一定會影響他人的情況下，雙閃用來警示他人就非常重要。

但是，雙閃燈卻往往被濫用，頻繁地濫用雙閃燈反而會降低它的作用性，達不到良好的危險報警提示的作用，在生活中有的司機把雙閃當作了提示車輛的頻頻使用，比如遇到下雨天開雙閃，遇到下霧天也要開雙閃燈，遇到進入隧道也要開，其實就是把雙閃等同于提示燈的作用，這是一個誤區，“雙閃燈”是最高等級的警示燈，凡是需要開雙閃的情況，一定都是存在重大危險場景。

01當車輛發生事故或故障在道路上影響他人行駛，可以使用“雙閃燈”，一般車輛發生事故和故障，都屬于突然停車，那麼停車位置就不可控，基本上都是機動車道上停車，這個時候就需要開啟最高警示提醒後方車輛減速避讓，而且還需要擺放輔助的三角警示牌，這種情況才是合法的使用雙閃行為。

02車輛需要運送急救病人，在我國，凡是和人身安全有關的都是重中之重的大事情，那麼在這種情境下，是可以特事特辦，用來開啟“雙閃燈”，提示其他車輛避讓，保障以最快的時速挽救生命，這也是交通法規裡規定，車輛必須為救護車、消防車讓道的原因所在。

03牽引車輛的時候要學會使用雙閃燈，當車輛出現故障就需要牽引，而車輛牽引還是存在一定的安全隐患，所以按照規定，牽引車和被牽引車都需要開啟雙閃提示其他車輛進行避讓。

04高速公路上遇到惡劣天氣，高速公路因為車速較快，所以發生危險性比較高，而如果在高速公路上行駛，遇到大霧、大雨、大雪、大風等惡劣天氣，如果能見度小于100米，那麼就可以使用雙閃，但是在城市中駕駛是不允許的。

很多人可能會問，既然雙閃是提示作用，那麼為什麼規定裡要規定這麼細緻，不應該是隻要車主認為需要提示，都可以開啟，這樣更為方便，其實，這就是交通規定現在制定更注重細節化的表現。

現在的交通規則，把不同情況對應的提示裝置等級劃分得很細緻，比如下霧可以用霧燈，下雨可以用近光燈，都是能夠起到提示作用，而“雙閃燈”存在的意義其實是大于提示，它是已經被提升為警報的作用，如果不按照場景随意亂用，那麼就無法讓真正需要用的人起到作用，比如雙閃經常被人使用，那麼遇到需要緊急送醫的車輛，打開雙閃其他車輛也會漠視，不會讓道避讓。

當然，交通法規注重細節之後，也會給車主帶來一個很直觀的感覺，那就是嚴格了，比如雙閃以前随意使用也不需要處罰，如今為了更好地約束使用，需要扣3分罰款200元，之所以有罰款扣分的加持就是為了車主能夠改掉習慣，罰款扣分也是交管部門的無奈之舉。

最後我們來讨論一下，為什麼在遵守交通法規上，老司機為什麼比新手做得好，明明新手都是系統地學習了交通法規，而且新手上路一般都能做到嚴謹的對待法規，我覺得主要有2個原因；

第1個是因為老司機已經有了下意識，如果經常開車，那麼就會把經常用到的一些操作變成下意識，比如打轉向燈，有的新手司機可能會忘記，但是很多老司機就能做到隻要轉彎、掉頭不需要思考，下意識的就打開轉向燈。

第2個是老司機耍“小聰明”，當然，并不是所有的老司機都願意遵守法規，有相當一部分不會被抓拍就是因為“小聰明”，由于自己經常開車，對于抓拍的設置已經非常熟悉，再加上對于自己技術的超自信，随意變道、不打方向燈的老司機比比皆是，但是他們能夠做到不出事故，不被抓拍。

結語：其實，無論是老司機還是新手司機，遵守交通都是行車最基本标準，而随着現在汽車的增多，相應的交通規則也會更加完善，所以除了有良好的駕駛技術之外，必要的學習新的交通法規也是非常重要，否則因為被處罰都不知道什麼原因，那就太虧了。

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