關于汽車的發電機，這裡有一段曆史。現在汽車大多都是12V直流電源，發電機則是一台交流發電機。交流發電機能夠産生交流電，交流電經過轉換後變成直流電，然後供給汽車的12V電瓶及車上電器設備。交流電這麼麻煩，還需要轉換才能被使用，為什麼不直接用直流發電機來發電呢？

事實上，從20世紀初到20世紀60年代，汽車上面用的都是直流發電機。直流發電機能夠直接給電池和車上電器供電，那為什麼現在的汽車都是用的交流發電機呢？答案很簡單，就是交流發電機結構更簡單，發電效率更高，而且将交流電轉化成直流電的整流器成本非常低。

接下來我們簡單講講汽車發電機的曆史。早期的内燃機汽車使用電磁感應的原理來發電，首台經過報道并且制造出來的直流發電機成品，由法國人波利特·皮克西（Hippolyte Pixii）制成。直流發電機實際上也産生交流電，且看下面的簡圖，發電機分為轉子和定子，定子産生磁場，而轉子旋轉并且切割磁感線，産生電流。

由于轉子切割磁感線的方向在旋轉的時候發生改變，自然電流的方向也會改變，這便是交流電。經過一套機械裝置，可以将其稱為“換向器”，當發電機産生反向電流的時候，換向器能夠更換連接，使得電流的方向在轉子旋轉的整個過程中，都不會發生變化。

盡管交流發電機更簡單、更輕，但它不直接輸出汽車所需的直流電，而且直流發電機隻需要簡單的機械轉換就能夠産生直流電，那麼交流發電機的意義何在？其實，直到20世紀50年代後期，矽二極管整流器的出現才使得交流發電機轉化成直流電的方案變得有意義。

這些整流器能夠很好地将交流電轉化成直流電，這使得汽車能夠使用上更簡單并且更強大的交流發電機。真正發展這一想法并将其推向市場的車企是克萊斯勒，加上美國國防部的贊助，克萊斯勒在整流器和變壓器方面經驗十足。

第一輛配有交流發電機的汽車是1960款普利茅斯（克萊斯勒的分部）Valiant。交流發電機一個最明顯的優點是，在汽車怠速的時候，交流發電機仍然能夠産生足夠的電量并且為電池充電。當時大多數的直流發電機都無法做到這一點。整流器的成本下降，在加上交流發電機本身的優點，使得交流發電機和整流器的組合替代了直流發電機。

實話君總結：從汽車發電機的曆史來看，直流發電機能夠直接為汽車供電，而交流發電機則需要一個轉換器。但最終，看似複雜的交流發電機加轉換器的組合卻替代了直流發電機。原因想必大家都知道，結構簡單，成本低廉嘛！這不禁讓實話君想到，目前電動車正在準備替代汽油車，環保而且使用成本低的電動車，如果制造成本也控制下來，那麼車友們還會選擇汽油車嗎？評論區給出你的答案。