不知道大家有沒有聽過這樣一個詞—“大數據殺熟”。

殺熟，我們應該都不陌生，在做生意的過程中，憑借熟人的信任，從中獲取額外利潤。

而大數據殺熟，則是某些平台，針對不同的用戶，标注不同的價格。

老用戶顯示的價格，會明顯高于新用戶。

早在2018年，這個詞彙就被選為當年社會生活類十大流行詞之一。

去年，有10家互聯網企業簽署承諾書，稱不利用大數據“殺熟”。

涉及這一現象的企業諸多，滴滴就是其中之一。

最近這兩年，滴滴不斷引發争議，曾經不可一世的它，現在怎樣了呢？

北京小桔科技成立

創始人程維，2005年大學一畢業就進入了阿裡巴巴，從B2B公司銷售做起。

6年後，他已經是支付寶B2C事業部的副總經理。

從一線銷售到運營管理，忙碌是他變化的生活中，唯一不變的狀态。

但也正是忙碌，讓他看到了創業商機。

有一次，他要去見一個客戶，但在路邊等了很久都沒有打到車。

常常苦于打車困難的程維，想到可以做一個打車軟件。

人們可以在出門前提前叫車，節省在路邊幹等的時間。

于是，2012年6月他離開阿裡，創辦了北京小桔科技有限公司。

經曆了3個月的準備和推廣，滴滴出行正式在北京上線。

成立之初，打車平台隻有200個司機，總共20部手機。

滴滴出行，口碑上行

這種利用網絡的打車方式，在移動互聯網時代初期并不被大衆熟知。

但是很快，北京的一場大雪讓滴滴打車的優勢體現得淋漓盡緻。

2012年年底，滴滴就完成了A輪融資，獲得金沙江創投的300萬美元投資。

四個月後，騰訊集團又對滴滴打車投資1500萬美金，B輪融資完成。

滴滴良好的發展勢頭吸引了不少創業者，這種打車模式被不斷複制。

但那時候的滴滴打車，還沒有那麼多争議，平台口碑很好，訂單也是最多的。

這時，滴滴打車的市場份額占59.4%，是其他所有打車軟件市場份額的總和。

而這些打車軟件中，能和滴滴一決高下的就是快的打車。

2014年，滴滴和快的，展開了一場網約車領域的“厮殺”。

這一年，滴滴動作不斷，頗有要“稱霸武林”的氣勢。

它先是于這年年初和微信達成戰略合作，滴滴叫車後使用微信支付，可以獲得平台補貼。

緊接着滴滴就拿到了來自中信産業基金、騰訊集團等共計1億美金的投資，完成C輪融資。

此外，它還和中國婦女發展基金會聯合發起“粉愛行動”，旨在關注女性出行安全問題。

很快滴滴的D輪融資也完成，共計7億美元，是成立以來最大的一筆融資。

最終，滴滴和快的的這場博弈，以兩家合并畫上了句号。

為什麼滴滴出行2014年的融資步伐如此之大之快呢？

我想這離不開柳青的加入。

此前，柳青已經是高盛亞洲區的執行董事。

2014年，柳青出任滴滴首席運營官一職。

那筆成立以來最大數額的融資，就是在柳青的帶領下完成的。

一年後，滴滴宣布完成共計30億美元的融資，并且已超過Uber6年來累計的10億訂單數。

2016年，也是滴滴大跨步的一年。

Apple對滴滴進行了單筆10億美金的投資，并且與騰訊、阿裡一起成為滴滴的戰略投資者。

同年，曾在中國占據廣大市場的Uber也宣布将中國業務與滴滴出行合并。

一筆筆融資，一個個強大的投資方，一次次合并，滴滴在網約車市場上可以說是獨領風騷。

危機四伏

“林子大了什麼鳥都有。”

滴滴龐大的司機陣營，需要嚴格的監管并且需要客服給予用戶認真負責的幫助。

而在2018年之前，滴滴顯然還沒認識到這些，這年的種種事件讓滴滴陷入嚴重的危機。

直到相關部門對其區域負責人進行約談，滴滴才被推着往更安全、更嚴謹的方向改進。

雖然滴滴表示正在嚴肅整改，可危險已經發生，恐懼的種子已經埋在了用戶心裡。

從這年開始，滴滴不斷地因為種種争議登上熱搜。

而2021年的個人信息安全問題，更是讓它受到了嚴厲處罰。

APP下架、國家網信辦同各相關部門進駐滴滴出行科技進行安全審查。

這時距離滴滴在紐約上市，僅僅過去一個月。

同年12月，滴滴就宣布退出紐交所，并且表示着手在香港上市的相關工作。

未知的未來

可是直到今天，滴滴都未完成香港上市的工作。

曾犯下的過錯，終究是要付出代價的。

幸運的是，滴滴正在在盡可能地做到更安全、更有保障。

最近，滴滴平台推出了新版《網約車乘客用戶服務協議》，協議表明：

如有乘客在乘車時對車輛進行踩蹬、嘔吐等行為導緻車輛髒亂有異味，平台将給予車主相應賠付。

雖然從市場份額來看，滴滴還占據領先地位。

但大廠們都緊盯着打車市場，前方恐怕依舊障礙重重。