所有的汽油機都離不開火花塞。

即使是馬自達的最新壓燃發動機依然需要火花塞的輔助，因為它無法保證在任何工況下都單純靠壓燃工作。從發動機的運作原理來看，汽油機點燃混合氣的關鍵部件正是火花塞。

但有個問題，同樣是一顆火花塞，為什麼有的車可以用5-6萬公裡還好好的，而有些車卻隻能跑2萬就報廢了？難道是廠家寫手冊的時候刻意縮短保養周期麼？

于是今天就有了這個選題，來和老爺們來說說保養中出鏡率較高的一個配件“火花塞”。

同樣的火花塞

工作強度卻完全不一緻

很多車主都知道，一般的自然吸氣發動機火花塞能開好幾年才需要更換，但自從換了渦輪增壓發動機，卻發現火花塞2萬公裡就建議更換，這是為什麼呢？

難道渦輪增壓需要多次噴油多次點燃麼？

實際上答案沒有各位想的複雜，就是因為點火電壓太高。

如果我們把時間拉回十幾二十年前，當年自然吸氣、電噴或化油器的車輛，當時的火花塞損耗的主要判斷依據是電極間隙的損耗大小，間隙大了，特别是損耗超過0.2mm以上，說明火花塞損耗了，就是要更換了。鎳合金電極通常建議2萬公裡更換。

所以火花塞的發展的本質電極材質貴金屬升級，從鎳到鉑一直銥作為電極材質，熔點從小到大排列是鎳

但到了渦輪增壓發動機上市後，很多車主發現渦輪車的火花塞反而變短了。即便用了更貴的鉑金火花塞，不少車主手冊上也是寫着2萬公裡更換。

這個問題其實出在了點火能量上面

從2004年後，越來越多獨立式點火線圈，這種點火方式能量大、擊穿電壓變高，溫度自然會高很多，火花塞損耗變大，點火線圈高壓擊穿燒毀的概率變大。

自然吸氣、電噴或化油器的車輛，使用分電器式、一拖四、一拖二的傳統點火線圈的點火方式較多，使用這種點火方式，受到高壓包能量和傳輸損失的影響，火花塞的擊穿電壓大約在幾千伏特到1萬伏特/2萬伏特不等，燃燒電壓在幾百伏特不等。

渦輪增壓車型，為了提供可靠的點火、更大的電能、更高的擊穿電壓，不可以使用傳統點火線圈，隻能使用COP獨立式點火線圈（也有極少數是集成式的），使用這種點火方式，火花塞的擊穿電壓大大的提高了，大約在1萬伏特到4萬伏特不等，輝光放電時、燃燒電壓在幾千伏特不等。大能量點火線圈的目的是讓滞燃期縮短，燃燒更快。

火花塞電極在2-10倍的高電壓的燃燒電壓放電下，損耗加大是自然的。

而較高的擊穿電壓（2-8倍），非常容易讓有一些損耗及老化的火花塞陶瓷絕緣體擊穿。而且為了更好的點火燃燒，奔馳M274、M270、M276發動機，寶馬B48發動機，英菲尼迪 Q50L（M274發動機），都采用了單次供油多次點火也會損耗電極貴金屬。

而大部分德系發動機喜歡使用低電阻火花塞，從5Ω降低為1.5Ω。這樣一來點火時電磁幹擾較小，更容易點火。但根據歐姆定律，火花塞電極的電流和電壓都會變大，即電極損耗變大。

所以很多廠家為了減少投訴率最大化性能冗餘，就搞出了2萬公裡換火花塞的要求。

升級火花塞

對于點火性能幾乎沒有影響

其實很多商家在實體銷售和網絡宣傳時都會提到換更好的火花塞提速更快油耗更低，原理說起來也是簡單易懂，因為電極放電的火球能量更大，所以燃油混合氣在發動機裡面燃燒更充分，自然動力更大油耗降低。

實際上呢？大家想想國内排放法規裡面的油耗紅線就知道這個理論其實很扯了！

要硬說火花塞影響油耗，其實隻有兩個方面：火花塞點燃“混合氣”的速度、和成功率。

“點火速度”，我們來打個比方：我們用一根蚊香和一個打火機去點燃同一張紙，怎麼比都是打火機更快成功率更高對吧。

我們把這個邏輯帶入到火花塞上，理論上講火花塞點火速度越快、點燃成功率越高的，發動機就越是省油，而且動力表達得越直接。

但這當中又一個被很多商家選擇性忽略的因素：點火能量帶來的失火率。

不同的火花塞，通電後的點火能量是不同的。能量越大的火花塞，就越能夠在瞬間将汽油穩穩點着。而能量小的火花塞，同樣點火1000次，可能其中就有1或者2次是“點火失敗”的，這就叫做“失火率”。

随着發動機轉速的提升，火花塞在單位時間内“失火”的次數也會越多。火花塞本身隻是一個放電裝置，點火能量其實很大程度上是取決于高壓點火線圈的放電電壓。

所以對于一般車主而言，換更貴的火花塞其實對動力和油耗，直觀感受上并不可見。

因為現在排放法規和油耗限制，發動機氣缸裡“混合氣”點火前都是處于“高速翻滾流動”的狀态，火焰傳播的速度極快。隻要發動機平穩運行，原廠火花塞的能量都是夠用的。

反而更換貴金屬更多的火花塞，帶來的好處隻有壽命上的優勢而已了。

要升級點火系統

換雙裸金是最劃算的選擇

升級點火系統對于絕大部分車主老爺們來說，最大的訴求就是壽命和可靠性。

因為絕大多數車友駕駛也不會太暴力，通常上下班代步發動機轉速頂天也就不會超過5000轉，在如此溫柔的駕駛環境下，火花塞性能的高低其實對車輛的影響不會太大！

所以泰哥本人都是建議車主們不要動不動就升級點火系統，動力好還省油什麼的。

一句能量守恒就是怼到天邊，理性消費很重要啊喂~

目前市面上泰哥最喜歡的“針對針雙刺金”火花塞，國産的也不過幾十塊錢一顆就很好用了。那些更貴的“钌金，什麼純金純銀”火花塞，也并不會幫助你省下幾毛錢的油費！泰哥勸您敬而遠之！

純金純銀這種純騙的技術泰哥最後就不說了

這裡跟大家聊聊“野史”，當年钌金火花塞誕生的這段曆史其實蠻搞笑的，大家都知道NGK是火花塞界的領頭羊，但當年對針雙銥金火花塞是電裝先研發出來的，而NGK隻能看着對方有更高性能的産品幹瞪眼。

正面剛不過，于是就搞出了個钌金火花塞，點火強度和壽命都能壓着電裝雙銥金爆錘，但售價卻一直下不來。

直到NGK自家的雙銥金對針火花塞量産後，钌金火花塞總不能直接廢了吧，于是乎換一套邏輯就變成了高端性能車專用火花塞。（果然是營銷小能手）

最後說兩句

從本質上來說，要想獲得發動機點火系統少出毛病多用幾年，隻要在保養的時候換上一套好的高品質火花塞，一套大品牌的優質雙銥金火花塞就已經是我們尋常車主們的頂配了，少折騰多賺錢才是硬道理。