提到三缸發動機，國内用戶的排斥是非常一緻的，相比什麼汽車減配、安全性不好等等這些負面來說，比起三缸發動機來說，國内用戶的抵制情緒是完全不同的。并且經過慘痛失敗之後，諸多車型都開始慢慢放棄了三缸發動機轉為四缸，但雪佛蘭科沃茲就是例外，2022款的雪佛蘭科沃茲依然全系标配三缸發動機。

對于雪佛蘭科沃茲的這種态度，國内的用戶也出奇地團結并給予科沃茲非常大的抵制，即便雪佛蘭科沃茲的車型有3萬元的降價優惠，但雪佛蘭科沃茲的銷量依然非常差，從雪佛蘭科沃茲公開的銷量數據來看，其車型月銷量一直在兩千輛車以内，今年4月份，雪佛蘭科沃茲的銷量隻有961量跌破了四位數，8月份有所回升，但也隻有1773輛車。可見雪佛蘭科沃茲的這一決策的确很不明智。

其實雪佛蘭科沃茲的産品力和性價比并不差，以2022款的雪佛蘭科沃茲為例，其官方指導價為8.39萬到9.99萬，以一款合資緊湊級轎車來說，這個定價本來就不高，尤其是相比朗逸、軒逸等車型，便宜很多，再加上雪佛蘭科沃茲降價三萬左右的優惠力度，其價格直接和同級别的國産車都有一拼了，甚至還有一點優勢。

動力方面，雪佛蘭科沃茲确實是短闆也是痛點，其搭載的1.0T和1.3L兩種動力版本都是三缸發動機，1.3L的動力版本，發動機最大馬力107匹，最大功率79KW，最大扭矩130N·m，變速箱則搭配5速手動變速箱，其零百加速成績為12.4秒。

1.0T動力版本的雪佛蘭科沃茲，發動機知道嗎125匹，最大功率92KW，最大扭矩180N·m，變速箱則使用的是6AT變速箱想，其零百加速成績為10.9秒。

在車身尺寸方面，雪佛蘭科沃茲作為緊湊級轎車，其車身長寬高為4474*1730*1471毫米，軸距為2600毫米，車身尺寸上雪佛蘭科沃茲的表現隻能算是緊湊級的入門尺寸，軸距也同樣不是很好。

雪佛蘭科沃茲的外觀、内飾：

外觀方面，雪佛蘭科沃茲還是沿用了雪佛蘭的家族式前臉設計，其前臉進氣格栅面積也做了增大處理，但雪佛蘭科沃茲的前臉設計還是比較一般的，亮點也不多，車身整體也隻是傳統轎車的造型，而雪佛蘭科沃茲的車尾略顯笨重了一些，設計感也比較差，整體上來說雪佛蘭科沃茲隻能算是一款普普通通的家用轎車設計，對于現在的用戶對外觀的要求日益提升，雪佛蘭科沃茲的外觀确實很難吸引用戶。

内飾方面，也可能是受限于成本問題，所以雪佛蘭科沃茲的内飾廉價感很強，車内的塑料感很明顯，再加上雪佛蘭科沃茲的中控屏幕尺寸較小而且邊框較厚，看上去年代感太強了，盡管雪佛蘭科沃茲也在中控設計上用了多層次化處理，但效果不能如人意，如果是雪佛蘭科沃茲的外觀普普通通，那雪佛蘭科沃茲的内飾就有些醜了。

雪佛蘭科沃茲的靜态體驗：

首先雪佛蘭科沃茲進入車内後給人的感官就充滿了廉價感，在乘坐舒适性和空間方面，雪佛蘭科沃茲前排坐姿還是偏高的，好在前排座椅靠背可調，所以舒适性還可以，頭部空間也沒有太大的問題。來到雪佛蘭科沃茲的後排，首先是腿部空間雪佛蘭科沃茲還是不錯的，頭部空間也沒有問題，但雪佛蘭科沃茲的坐墊要比前排短了65毫米，所以在舒适性上差了不少，再加上雪佛蘭科沃茲的後排中間地台隆起比較明顯，也會影響舒适性。

在駕駛體驗方面，雪佛蘭科沃茲的表現首先是動力上，雖然數據一般，但實際日常駕駛體驗動力夠用，隻是三缸發動機确實還是有抖動，尤其是啟動發動機的一瞬間抖動比較明顯，而日常駕駛反而不太能感受到。其底盤、懸挂方面，雪佛蘭科沃茲也是以舒适性為主，再加上雪佛蘭科沃茲的方向盤轉向比較精準手感也還可以，所以雪佛蘭科沃茲作為日常代步車，還是沒問題的。

綜合來看，雪佛蘭科沃茲這款車雖然是三缸發動機，而且配置也不高，内飾外觀都沒有什麼亮點，但考慮到其八九萬的定價以及三萬元左右的優惠，其性價比依然非常高，但即便如此用戶依然不買賬，可見對三缸機的排斥有多強了，而雪佛蘭在科沃茲這款車上還要堅持使用，隻能說是自食苦果吧。