讀特客戶端·深圳新聞網2022年10月20日訊（記者 馮牧原）近日，記者從深鐵集團獲悉，深圳地鐵14号線已于10月18日完成了三權移交，工程由建設階段正式轉為試運行階段。據了解，深圳地鐵14号線無論從規劃設計、施工建設還是運行管理，始終都在為實現節能目标而努力。為實現“全生命周期”的低碳環保，線路在建設過程中，應用了渣土分離、光伏發電、樞紐蓄冷、環保控制、減震降噪等新工藝、技術，打造出一條綠色節能、低碳環保線路。

14号線标準站綠色清新裝修。（深圳地鐵供圖）

據施工單位中國中鐵負責人介紹，14号線的施工過程應用了全國首台中心螺機式EPB/TBM雙模盾構機，既能完成軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬岩地層掘進的多功能性需求，為線路施工穩步開展提供了堅實的技術支撐。

此外，14号線在文明施工上也有新“法寶”——通過在項目現場設立盾構渣土資源化利用智能化裝備系統，徹底改變了傳統盾構渣土直接外運棄土的方式，實現“變廢為寶”。

不僅如此，14号線采用的新型渣土處理系統占地面積更小，處理能力更強，以六約北站為例，如采用傳統設備僅可實現1200方的處理效率，設備占地面積卻要800平方米，而新型設備的渣土處理能力直升至1400方，設備占地面積僅為470平方米。盾構渣土資源化利用智能化裝備系統不僅能夠實現泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染，也實現了效能的增強，又将渣土變廢為寶二次利用，避免了渣土堆放占用大量的土地資源。該項目獲得了國際隧道協會2021年度“超越工程獎”。

無人駕駛對地鐵軌道的精度、質量提出了更高的要求，因此為配合無人駕駛技術，14号線引入了闆式無砟軌道，使得現場施工更加安全便捷，并在一定程度上降低了地鐵施工對周邊環境的污染，符合城市軌道交通軌道結構發展方向。

14号線預制軌道。（深圳地鐵供圖）

“14号線在車站範圍内采用了一體化新型軌道結構，這種結構可以在物理性上達到減振降噪的效果，減少列車行駛時造成的振動和噪音。”深鐵集團負責人說道。該結構不僅會為乘客提供更加舒适的公共候車乘車空間，也為長期在車站内駐守的地鐵工作人員提供了良好的工作環境。

14号線出入口。（深圳地鐵供圖）

14号線串聯了崗廈北、黃木崗、大運三大交通樞紐，實現線路與多條地鐵線路高效換乘。其中，黃木崗樞紐應用了先進的光伏技術。

據介紹，黃木崗樞紐是全地下工程，白天也需要大量動力照明用電，十分契合光伏技術日照時間發電量高的特點，可以減少光伏系統對儲能環節的依賴。

14号線黃木崗站廳。（深圳地鐵供圖）

深鐵集團負責人提到，黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側聯結方案，于出入口、出地面電梯廳、樞紐玻璃天窗等區域安裝碲化镉薄膜電池，主要提供樞紐内常亮的公共區域照明，兼顧分體空調、防盜卷簾、熱水器等部分的小動力負荷。

據計算，該系統的年發電量約為37.96萬度，年減少碳排放量3.052噸，可節省标準煤120噸，減少硫化物排放0.8噸，為該樞紐打造集體育、醫療、教育、商業辦公、居住于一體的綜合型中心區提供了“綠色支持”。

14号線石芽嶺站廳。（深圳地鐵供圖）

在深圳“谷峰電價差”的政策引導下，地鐵14号線采用智能環控系統運用信息技術和通信技術手段，對地鐵照明燈具、通風空調系統做出智能化有效管控，并通過實施樞紐蓄冷項目，充分利用峰谷電價差，利用冷水機組将夜間的低價電力儲蓄起來，自動規劃通風空調最優、最節能的運行方案。

14号線四聯站站廳。（深圳地鐵供圖）

根據統計，地鐵四期工程僅通過樞紐蓄冷項目這一種節能技術，就能每年節省17.5%的系統運行費用，靜态投資回收期可縮短約1.6年，全壽命周期可節省運行費用約3千萬元。來源：深圳新聞網