完美修複翻新星型發動機-tft每日頭條

德系和日系一直都是國内最多人買的車系，每月汽車銷量發榜時，都能看到兩大陣營内的品牌身居高位，規模和體量都非常可觀。雖然近幾年自主品牌奮起直追，份額也在不斷擴大，但對比德系和日系還是存在一段距離。

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在過去，國内汽車産業幾乎就是一張白紙，獨自鑽研的效率實在是太低。伴随着改革開放，海外品牌開始進入到國内，并與自主品牌組建合資生産工廠。雖然這種合作方式極大縮短自主品牌的發展時間，但也把國内市場拱手讓于它人，合資品牌占據大部分的市場份額。在民衆内部建立起優秀的口碑，特别是在質量可靠性方面，合資車型以碾壓的優勢蓋過自主品牌，這其中以日系豐田和德系大衆作為代表。

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不同地區的車企對于造車的認識都不盡相同，所以在可靠性方面展現出來的特點也不一樣。這也讓坊間流傳着一句話“德系發動機一修就好，日系發動機一拆就壞。”這究竟是怎麼一回事呢？

日系發動機耐用性更出色，那為什麼一拆就不行呢？

日系發動機向來就是以出色的穩定性著稱，這主要是因為他們更傾向于使用已經得到驗證的成熟技術來打造動力系統，因此在故障率方面都比較低。不過這也意味着很多發動機上面的新技術日系車是享受不到。

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至于說日系發動機在維修時盡量不要拆，拆開後很難進行複位。這主要是普通的經銷商或者維修廠的裝配工藝達不到原廠的水平，并且日系大部分發動機在組裝是都是采用低溫組裝技術，這個操作的目的就是降低日後發動機的故障率。因此沒有足夠裝配條件的修理廠要把一款日系發動機恢複到拆卸前的密封堵和精密度，的确是比較困難。即便裝好後，性能和耐用性都會大打折扣。

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德系發動機小毛病比較多，但很容易修

以大衆為代表的德系陣營在打造發動機的理念就和日系截然不同，他們會更熱衷于使用新技術。比如渦輪增壓，大衆在十多年前就開始在國内實行渦輪化，提供更高效的燃油經濟性和更強的性能表現。當然，過于激進使得大衆前期的渦輪發動機問題多多，比較有代表性的是第二代EA888，存在嚴重的燒機油問題，也讓當時大衆的口碑形成斷崖式下跌。

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不過針對這些漏油、燒機油的問題，解決起來并不困難，輕一點就是更換氣門室蓋墊和氣門油封，嚴重一些就可能需要把活塞拆卸出來，然後對活塞環進行更換。

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總結

綜合來看，德系和日系發動機之所以在穩定性上呈現出兩種狀态，主要還是設計理念的不同。日系發動機之所以不易維修，與它的裝配環境和工藝有關系，第三方修理廠很難達到這項标準。而德系發動機修起來簡單主要是問題相對集中，維修人員可以對症下藥，避免了很多麻煩。