豐田漢蘭達自從2013年開始大換代，換了底盤，舒适性和操控都有了質的飛躍。同時改掉老漢蘭達2.7駕駛起來如同大船的感覺，三大件全面升級，變速箱升級到了第三代最新款的愛信6AT，更節油傳動效率更高級。

但給國人印象最為深刻的改變則是2013年開始，廣汽豐田第一次量産使用2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機從2013年到現在，都是從日本引擎工廠進口而來。然後幾乎是特供給漢蘭達使用，甚至連40萬均價級别的雷克薩斯ES都無權使用這麼一台2.0T引擎，直到50萬元級别的雷克薩斯GS才給匹配。

D-4ST，豐田大名鼎鼎的低故障率缸内直噴2.0T渦輪機，成為老漢蘭達瘋狂加價數年的核心理由，因為産能的确有限度！至于雷克薩斯IS也用這款引擎，卻因為該車停售了不在今天讨論範圍。

雷克薩斯ES官方全系暴漲數千元，名義上豐田公司把漲價的原因歸結于疫情，實際上是因為我國消費者過于迷信這個二線豪華品牌，才使得這款全系隻有自然吸氣發動機隻有CVT變速箱的“家用肉車”，落地價直奔45萬元大關而去，這款家用豪車竟然還是全系沒有2.0T發動機，也沒有愛信自動變速箱。

老款漢蘭達24萬起步價，就全系标配了令國人十分滿意的三大件，其中就有48萬元的頂配雷克薩斯ES都沒資格使用的2.0T發動機。廣汽豐田依舊還在生産銷售的老漢蘭達，20多萬全系都做到了全系标配好評如潮的2.0T渦輪增壓發動機＋愛信6AT。

為什麼20多萬的老國産豐田車，能做到标配豐田以低故障率聞名的2.0T 2GR-FE發動機，憑什麼均價40萬的雷克薩斯ES200、ES260和ES300h均沒有2.0T？國人很不理解。

原因自然還是豐田的造車理念：豐田精益化管理，那就是需要利潤最大化，成本管控最強大的車企就是豐田，否則豐田不可能每年的利潤率幾乎都是全球行業第一。首先就是豐田旗下的零配件幾乎都是自己把控，豐田車型用料偏向于寒酸，配置偏低，雷克薩斯用料高于豐田，但是進口雷車以ES為主，銷量每個月在1萬台左右，對于雷克薩斯品牌意義非常重大。

雷克薩斯ES200的工程師和領導們，拿來國産版凱美瑞、亞洲龍2.0L自然吸氣發動機，同時棄用愛信6AT，改用凱美瑞同款CVT無級變速箱，油耗暴跌，以至于不需要顆粒捕捉器就能輕松滿足國6B，大大簡約成本，提升利潤。

雷克薩斯ES260車型，竟然也沒舍得使用老漢蘭達同款的2.0T D-4ST引擎，而是為了降低排放降低新能源負積分，采用2.5L老款四缸自然吸氣發動機，匹配愛信8AT，偏向于運動，之所以不用2.0T是為了給雷克薩斯GS留足市場空間，否則豈不是自相殘殺？

雷克薩斯ES300h更是一台重度油電混動車型，無法挂新能源車牌，卻可以獲得新能源正積分，一旦用2.0T必定為負積分，每一個積分市場價格3000多元，豐田純電車型在我國市場毫無優勢可言，因而雷克薩斯ES不會用漢蘭達上的2.0T發動機，一是給雷克薩斯GS一點面子，第二則是不給總公司的新能源積分制造壓力！