昨天晚上，我像往常一樣下班後驅車回家，一路上手機嘀嘀嘀響個不停。小智向來是個嚴謹專注的好男人，開車看手機？不存在的。我心想着這又是哪個群聊嗨了，也就沒再去管。

結果到家打開手機一看，出—大—事—兒—了——

領導有急事找我，不僅在大群裡@了我好幾回，還給我打了兩通微信電話。而我這大半天 一 個 字 都 沒 回······

在思考了可能會出現的責難，以及怎麼向老闆解釋、如何誠懇道歉、我最近的工作表現、人為什麼活着這些問題之後，我撥通了老闆的電話。

我：老闆！抱歉抱歉，我我······

老闆：怎麼回事啊你，發那麼多消息都不回！

我：抱歉抱歉！剛才一直在開車，沒看消息。是出什麼事情了嗎，我立刻來處理！

老闆：哦，在開車啊。事情小李他們緊急接了，一會兒你跟進一下。

我：好的好的好的······

通話結束，預計的狂風暴雨并沒有出現，我長舒了一口氣。想來，這大概跟我在開車有關。畢竟安全第一，要是這種情況下還逼問“開車也要及時回消息啊！”未免就太過分了。

然而，最近看到的一則新聞給了我一擊重擊：微信發布了車載版。

搭載了内置微信系統的車型上，可以通過語音指令發消息、聽消息，全程不碰手機也能及時回消息。

這下好了，24小時為老闆待機沒跑了。

不過講真，為了微信買輛車，怎麼看都感覺本末倒置了。

還是說，安裝了微信的用戶都可以免費提車？

開個玩笑~其實，作為生态車聯網解決方案中的核心功能之一，本次車載微信的發布時間一推再推，可以說是十分慎重了。

與移動端微信相比，“上車”之後的微信精簡了非常多，相比于原本的社交屬性，其通訊屬性更明顯。

一切有礙于行車安全的功能都被删減，例如表情、轉賬、紅包、圖片、音樂、小程序等等，均不支持播報。僅提供以下三種功能：

①查看信息：展示微信聊天列表，點擊能進入與某人或某群的聊天界面。可将收到的文字轉換成語音播報出來，或直接播放收到的語音。

②發送消息：車主可以通過語音回複聯系人。此時，對方會收到一個鍊接，打開後有車主回複的語音錄音。

和車主聊天時的微信界面示意圖

③語音通話：也就是可以撥打微信語音電話，進行實時語音通話。

除了上述功能，還有一些細節值得一提：

· 收到視頻通話會自動轉換為語音通話

· 微信賬号内設置為免打擾的好友，在車載版内收到其消息同樣不會進行提示

· 下車時微信車載版将斷開連接，不保存任何消息記錄

· 車載版支持接收好友發來的位置信息，并能将其設為目的地、規劃路線進行導航

實際上，早就有企業在車載領域做了微信功能。

在2018北京車展上，比亞迪就把它的DiLink系統帶到了現場。那時的車載系統基本就是在車上連接了一台平闆電腦，微信也與手機端無異。

但是我們很容易發現，這樣簡單粗暴的搭載是有問題的。因為隻要是傳統的觸控操作，在車輛行駛過程中，都會帶來很大的安全問題。

因此，本次發布的車載微信使用了人工智能技術，采用語音 實體按鍵結合的方式。

内置微信的車型，方向盤上都帶有一個印有微信logo的專屬按鈕，單擊表示确認，長按表示取消。

方向盤右下角有印着微信logo的專屬按鍵

這樣的交互方式，可以說在最大程度上确保了用戶的手不用離開方向盤，眼睛不離開前方道路，以保障安全駕駛。

對于開車時原本就有看消息、回微信需求的用戶，這樣的功能設置着實在很大程度上提高了安全系數。

不過也有用戶質疑“這是不是在鼓勵我們開車聊微信？”還有少數起哄說啥時候能出車載搶紅包、打遊戲功能的同學。小智隻想說：人有多大膽，車禍有多慘。

雖然距離車載微信的普及還有十萬八千裡，但廣大網友已經開始了“雲使用”模式開啟了測評。

秀兒們也紛紛施展拳腳，按都按不住

還有人一語道出了車載微信的本質，真相簡直讓人戰栗。

更多網友則是表達了擔憂，腦補了使用車載微信時，可能會遇到的各種尴尬問題

隐私

按照功能操作，收到消息時語音助手會讀出來。如果車内有其他人，你的聊天内容就會公放。

設想一下：開車載着同事的時候，女朋友發來了嘤嘤嘤的撒嬌；帶爸媽出門的時候，哥們兒發來消息說起你們昨晚通宵打遊戲的事兒······

一個個的，都是送命題啊！

群聊

你能想象在群聊場景下語音播放的畫面嗎？遇到動不動就99 的群，那簡直就是在車裡開了個菜市場啊。

不過，調查後我們發現，實際情況并不會像想象中那麼淩亂。

如果收到群内多位成員的消息，語音助手會詢問“XX群有X條消息，播報嗎？”，獲得同意後，群内單一好友的未讀信息将會被合并播報。

産品經理表示：看看，這下你們沒法兒噴了吧。

小智：那為啥車載微信都可以“群聊隻看某人消息”了，手機微信還沒這個功能呢？每次找重要通知都得往回翻半天。

産品經理：诶呀你們聊我要開車了，開天不聊車聊車不開天。

表情包

像我這種“不發表情包會死星人”，估計車載微信是沒法兒用了。

發錯消息

原本可以安全撤回的錯誤消息，現在都會被赤裸裸地念出來······

劉老師：撤回也沒用了，我已經受到了驚吓

此外，來自天南地北的司機們口音千差萬别，識别準确率和速度也是個難題。經常使用的朋友們都知道，手機微信的語音轉寫準确率就不是很高，不知道車載上的這款會不會有所改善。

雖然車載微信已經最大程度地精簡了功能，但實際上，這一過程仍然存在風險。

要知道，分心駕駛是除酒駕、超速之外，最主要的交通事故原因。

從近二十的車載互聯系統測試來看，即使駕駛員隻是喚醒機器、說出固定話術這一簡單的交互過程，也需要分散出不少注意力在說、聽、選擇上。

其實不隻是車載微信，早些年的藍牙電話、車載電台也是如此，幾乎每一個通訊工具與車結合都意味着危險的升級。而大部分商家都會對産品優點大力宣傳，卻對隐患的閉口不提，這也讓人們逐漸忽視了風險的存在。

大部分人都知道上圖是危險駕駛，卻隻會認為下圖是商務人士在正常開車

在L2級自動駕駛逐漸普及的現代，通訊工具的使用權依舊在駕駛者。

安全和便捷之間如何平衡？看起來，這已經不隻是駕駛問題，更像是一個涉及到價值觀的哲學問題了。

你會如何選擇呢？