斯堪尼亞配的什麼發動機-tft每日頭條

【卡車之家原創】從1956年第一部CA10下線開始，我國的卡車發動機就基本以直列6缸和直列4缸為主。但在國外，除了L6以外，還有很多V8甚至V12發動機。上個月底，斯堪尼亞的V8牽引車也在國内正式上市，多了2個氣缸的這款V8牽引車馬力高達650馬力，扭矩高達3300牛米。那麼V8和L6到底誰更強呢？

提高發動機的馬力，主要有4種方法：1.增大進氣量，2.提高發動機轉速，3.修改行車電腦和4.提高發動機效率。

斯堪尼亞配的什麼發動機（發動機是V8給更給力還是L6更強大）1

在很多年前，渦輪技術還沒大行其道，為了增加發動機的動力，最直接的方法就是增大進氣量，除了擴大缸徑和行程外，直接增加氣缸是最簡單粗暴的。因此，很多早期大馬力卡車的缸數都是V8起步，V12排量20升也不鮮見。

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缸數多了，對機器的加工精度、曲軸強度、機器穩定性都會受到影響，最主要還是成本的問題。而近幾年技術大幅進步，L6很容易就能實現5、6百的馬力，因此在商用車這個領域，V12、V10發動機現在已經非常少見，更多的都是L6機型，而V8則被一些廠家作為高端車的象征而保留。

V8更複雜 L6更可靠

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V8，可以簡單看作是2個L4發動機組合而成。兩組氣缸呈一定角度組合而成，由于兩組氣缸的配氣機構距離較遠，需要2個氣門室罩蓋，2組噴油器，有的車型甚至需要配備2個油泵，發動機結構上更複雜。

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但V型氣缸布局使得V8在發動機尺寸方面并不遜色L6，同時多了2個氣缸，排量優勢在那擺着，動力更容易做到更大。

這次國内發布的斯堪尼亞V8車型就具備650馬力，3300牛米的扭矩。而在國外，曼恩、斯堪尼亞都有700 馬力的V8車型。

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L6的結構就很簡單了，6個氣缸一字排開，一個氣門室罩蓋就能解決配氣機構的問題，一組共軌就能解決燃料供給，發動機結構更簡單。而且6缸天生的振動能實現自平衡，在NVH方面，L6發動機的優勢也很明顯。

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同時，在動力性上，L6也有着很強的潛力。沃爾沃的FH16搭載的D16發動機就是一款16升排量的L6發動機，最大功率750馬力，解放動力的奧威16升機同樣功率也達到750馬力。

● 編後語

說到最後，L6發動機和V8發動機可以說不分伯仲。L6發動機在價格上有一定優勢，而V8發動機更像是高端卡車的象征，多2個氣缸多2分尊嚴。在現代汽車工業标準下，兩者的可靠性、動力性上表現水平趨同。最後，如果價格相同，各位卡友買車是願意選擇L6發動機還是V8機型呢？歡迎在評論區告訴我。（文/朱鵬飛）