雖然現在很多車企都将自動變速箱當作高檔配置廣為利用，但總有那麼一群人獨愛手動車型，因為她的動力傳遞更直接、駕駛樂趣更豐富、油耗相對更低。今天我們特意借來最新款的手動藍驅版途觀，為您展示手動車型的魅力。

以下是此次試駕的相關視頻：

在新途觀上市後不久，我們同事就針對途觀的頂配自動車型進行了詳細的試駕評測，今天在外觀和内飾及配置等方面，隻針對它們的差異項進行說明。欲了解高配車型的具體信息請點擊：

《SUV界的“優等生” 試駕大衆新途觀旗艦版》

《主要變化在外觀 試駕新途觀2.0TSI旗艦型》

● 外觀解析

整車尺寸方面，2013款藍驅版途觀與同年款的其它車型相同，與2012款相比也僅有細小的差别，不過從肉眼來看還是很難區分開的。

藍驅版與其它版本車型最大的差别在于她醒目的冰藍色塗裝，這是大衆藍驅車型的統一樣式；除塗裝顔色不同外，試駕車的中網上貼有"BlueMotion"标識；試駕車和頂配車型在前臉上的差别不大，僅燈組配置、格栅和擾流闆飾條方面存在差異。

兩車側面的整體造型完全相同，僅細節方面的裝飾顯示出高、低配車型間的不同視覺效果；而兩車在尾部僅車型标識、尾排造型和擾流器樣式有所不同。

● 内飾/配置/空間詳解

◆ 内飾品鑒

作為途觀的最低配車型，藍驅版僅在總體造型上和頂配相同，細節方面沒有任何亮點可言；儀表闆造型與頂配車型相同，隻是行車電腦采用黑白屏顯示，其它方面沒有差别；沒有任何裝飾的方向盤似乎和整車的定位略有不符，并且握感較一般。

◆ 配置簡析

發動機自動啟停系統是大衆藍驅技術的組成之一，不過預計在擁堵路段喜歡用它的人不多；另外車身穩定控制系統是全系标配；電子手刹和"AUTOHOLD"是比較讨喜的配置；藍驅版内飾最令人糾結的是沒有中央扶手，無論從實用性或視覺效果來說，都讓人覺得不可思議。

◆ 座椅及乘坐空間

淺藍色織物和皮質材料包裹的主駕座椅具備8向手動調節功能，其中的腰部支撐對長途駕駛來說裨益匪淺；乘坐空間方面，身高173cm的體驗者在前排頭部有一拳加三指的頭部空間；同一名體驗者在後排有頭部一拳三指、腿部兩掌的超大空間，能夠輕易地翹起二郎腿。

● 駕乘感受

藍驅版途觀搭載大衆代号為EA111的發動機，該發動機融合了缸内直噴和渦輪增壓等技術，其用較小的排量獲得較高的功率、同時可降低油耗；與發動機匹配的是6速手動變速箱，從控制邏輯來說，我認為搭載自動變速箱對換擋時機等的把控會更好。

在怠速時車輛的NVH控制得很好，沒有令人不适的振動和噪音出現；因為搭載1.4T的發動機帶動超過1500kg的車身，稍有力不從心之感；不過在需要加速超車等情況下，隻要降低檔位、深踩油門之後，動力輸出還是能夠令人滿意的；此外，變速箱調教比較舒适，入檔清晰、也沒有生澀感出現。

2013款途觀全系采用相同的懸架系統：前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架；試駕車的懸架系統調教偏硬、但并沒有過多損失整車舒适性，運動中既能過濾掉路面上一些細小的沖擊、又能展現出系統強韌的一面，骨子裡喜歡舒适偏運動的人不妨一試。

轉向系統方面，藍驅版搭載電動助力轉向系統，操作力度比較輕盈，指向準确；制動時，踏闆沒有空行程、力度較為均勻，制動過程果斷、有力。

乘坐方面，藍驅版的表現不遜于其它高配車型，噪音等方面都在我們認定的優秀範圍之内；在試駕中發現藍驅沒有倒車雷達令人感覺不可思議：要知道現在幾萬元的車型都有的配置在途觀上沒有出現，讓人懷疑大衆的誠意。

總體說來，藍驅版途觀在動力方面要明顯比高配車型差，但較小的排量換來更低的油耗，這也是藍驅車型的初衷；而從操控和乘坐等其它方面與頂配車型相比，并沒有明顯的差别。

● 全文總結

從本次試駕的結果來看，藍驅版依然延續了途觀作為城市SUV的優良性能，隻是由于車型定位等方面的緣故，在配置和動力方面略有不足之處；但從售價及配置比較來看，藍驅版車型具有一定的市場競争力。

大衆途觀系列車型自2010年上市以來，經曆了兩次改款，途觀用它出色的表現赢得了市場的充分肯定；不過從這輛2013款藍驅版的試駕車來看，整車的配置方面還是有待調整的空間：既然冠以藍驅的稱号，就應該在配置和其它細節方面多下功夫以更好地推廣這項技術，以為後續技術的改進及推廣打下更為堅實的基礎。