近期，油價暴漲，給了馬斯克莫大的信心。今天他又做了一個預言，表示：“油車很快将進入博物館，就像我們看蒸汽火車一樣，變成曆史。現在買油車是不明智的選擇，二手車的價格會暴跌。”

此言論一出，“油車黨”和“電車黨”立刻在評論區吵得不可開交。

“油車黨”的觀點很經典，依舊拿電池說事。

他們表示：如果二手油車價格會暴跌，那二手電車價格就是0，沒人會買一輛電池有損耗的電車。續航永遠是電車的痛，二手電車的續航更短。

“電車黨”不甘示弱表示：5到10年内電車市占率會超越油車，到時開油車的人越來越少，市場越來越小，二手油車賣給誰？現在買油車猶如49年入國軍，逆潮流而動。

馬斯克在一旁看戲，留下粉絲争得面紅耳赤。“油車黨”喜歡機械的轟鳴聲，嘲諷電車開起來像玩具；“電車黨”喜歡智能科技帶來的全新駕駛體驗，嘲諷油車除了吸汽油味，沒有任何好處。

然而，汽車行業内部已達成了共識，所有車企一緻認為：電車是汽車未來發展的方向。就連多次對特斯拉出言不遜的豐田也不得不承認這一點。

在一場新員工歡迎會上，豐田章男現場放了一段油車提速時的馬達轟鳴聲，他有些遺憾地告訴新員工：“請記住這個聲音，它即将成為曆史。”

豐田曾想搞氫能汽車對抗電車，媒體把豐田氫能技術說得很完美：沒有任何污染，加氫速度比充電快百倍，駕駛體驗和油車一樣，有機械感。

可惜，氫能汽車沒有市場，豐田搞了40年，吆喝了40年，城市中仍不見加氫站的蹤影，倒是充電樁越來越多。在豐田的老家名古屋，加氫站不到五座，老家尚且如此，何況其他地區？

事實上，豐田已放棄了氫能，正全力轉向純電車，買來特斯拉、比亞迪拆卸研究。寶馬、奧迪、大衆等都拿出了明确的油車停産時間表。

電車一統江湖的大局已定，但油車退出曆史舞台的過程至少要二三十年。遠沒有馬斯克吹得那麼快，10年内，油車的保值空間仍比電車要高得多。

衆所周知，馬斯克吹過很多牛，而且基本都實現了，這就是他的過人之處。

但為了炒作股價，他經常說一些超前的話，比如“2018年實現自動駕駛”“2017年建成超級高鐵”“2026年登陸火星”等，前兩個牛已被打臉，後一個即将被打臉。

股東對他的大嘴有些崩潰，要他慎言慎行。馬斯克笑笑承認說：“守時不是我的強項，但時間會證明一切。”

這次的“二手油車價格即将暴跌”的預言，也是如此。短期内不可能，過個一二十年，二手油車有很高的概率消失，變成博物館的藏品。

等到了那個時候的人，再回頭看現在馬斯克現在的預言，就感覺他很神。

對油車開炮的還有中國的李斌，去年他公開質疑說：“除了能聞汽油味，不知道現在買油車有什麼好？”得罪了國内一大批“油車黨”。

李斌話的意思和馬斯克差不多，都是在表達電車取代油車的趨勢，可惜兩人講話技巧有高低。

馬斯克的表達方式是用戶思維，給用戶算賬：你們買油車的要注意啦！說不定馬上二手車賣不掉了，不如來買特斯拉吧！

李斌的表達方式則是嘲諷用戶，用貶低油車車主的方式，來擡高蔚來的身價。

無意間，讓很多油車車主對蔚來品牌産生了很大的負面印象，很多車主留言：就算以後換電車也絕不碰蔚來。誰會喜歡一個貶低自己的品牌呢？

這就是說話的情商，馬斯克骨子裡有“用戶思維”，李斌沒有。今年，蔚來汽車銷售增速下滑，表現不及特斯拉、比亞迪、小鵬、理想，或許與此有關。

如果二手油車消失了，賣二手車的怎麼辦？以目前的電池技術來看，沒人會購買一輛開了五六年的二手電車，畢竟續航少了三四成，即使願意買，價格也遠低于新車。

不像有些品牌的油車，開個七八年，還能賣個70%的價錢，非常保值。

可以說，全世界最不願意看到電車普及的，可能就是二手車商了。

但一位二手車商給出了否定的答案，他說：我們這個行業不會消失，現在已有二手電車在賣了，買的人不少。因為價格非常便宜，虧的部分，原車主已經虧完了，買二手電車的性價比，要比油車高。

前段時間，沈陽有個富二代，買了一輛Model Y，落地40多萬。

開了兩個月後，家裡人覺得他亂花錢，花40萬買個“玩具”，讓他把車賣了。照理說，兩個月僅僅開了4000公裡的Model Y和新車沒什麼太大區别。

富二代到二手市場轉了一圈，很多店對Model Y很感興趣，但最高出價隻有30萬。這讓富二代很難接受，4000公裡虧10萬，一公裡25元？

車販子說：二手電動車很難賣，價格不低點，沒人買。最後富二代沒賣，把車開回了家裡。

所以說，或許二手電車保值率不如二手油車，但隻要價格夠低，仍有市場。

作者：江左佑安