全新榮威er6運動模式?來源：中國汽車報網自主品牌走向高端，這是車企規模化發展到一定程度的必然選擇目前市場上，不乏一些自主車企推出高端品牌，然而燃油車的高端化之路并不易，相比而言，憑借在電動汽車領域的先發優勢和經驗積累，電動化的高端突圍之路或是不錯的選擇，我來為大家科普一下關于全新榮威er6運動模式?以下内容希望對你有幫助!

全新榮威er6運動模式

來源：中國汽車報網

自主品牌走向高端，這是車企規模化發展到一定程度的必然選擇。目前市場上，不乏一些自主車企推出高端品牌，然而燃油車的高端化之路并不易，相比而言，憑借在電動汽車領域的先發優勢和經驗積累，電動化的高端突圍之路或是不錯的選擇。

今年5月，在中國品牌日活動上，上汽榮威正式發布“雙标”戰略，推出專屬于榮威中高端新能源車系的全新“R标”，以此作為上汽榮威電動化之路的新起點，将從産品和服務兩個方面進行提升，開啟中國制造高質量發展的新篇章。而高端純電R标首款旗艦轎車ER6的上市，正是新戰略的第一份答卷。

■科技兌現想象

榮威R ER6上市發布會的主題是——科技兌現想象，這并不僅僅是一句口号。

電動汽車，三電系統是核心，榮威R ER6在純電技術方面下了苦功夫。該車型具備同級最長續航、最快充電速度和最低百公裡電耗三大超強實力，不僅實現了同級唯一620km超長續航，還擁有15分鐘充電200km的超快充電速度、12.2kWh同級最低百公裡電耗，堪稱行業中的佼佼者。

可以看到，榮威R ER6擁有高度集成化的電驅系統、兼具高能量密度與可靠性的電池系統。電驅層面，搭載高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，結合緊湊的創新同軸布置方案，功率密度超越市場上現有同級産品，為620km超長續航做出重要貢獻；電池層面，首次運用創新性大模組電池方案，并搭載成熟穩定的NCM523電芯，電池能量密度達到180Wh/kg。

上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍介紹，180Wh/kg可以說達到了很先進的水平，雖然市面上一些車型也能達到，但是它們的電池都偏大，價格昂貴且不安全。從這個角度來講，榮威R ER6創新了既不是刀片電池也不是C2P的技術，使得普通的523電芯實現了180Wh/kg。同時，電池還采用了完善的熱失控防護，按照UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設計，并達到了IP69K防水等級，可謂在冷卻、熱管理、防護、保護等方面都做得很完善。

正如朱軍所介紹，上汽榮威每時每刻都在發現新的問題，并努力去解決，解決問題的過程會有所進步，在這一過程中也會向競争對手學習，分析其對與不對的原因。經過幾年的準備，從技術層面來看，上汽榮威三電軟硬件全面發展、産業鍊完整，從IGBT電芯到電池系統，從驅動系統再到整車的應用，非常有信心支撐R标走得更高。

■從喜愛到信賴

不僅技術實力過硬，榮威R ER6的新零售服務模式也令人眼前一亮。榮威R标在行業内率先推出并落地以用戶為中心的數字化新零售服務模式，将通過全新的渠道體驗、直營交付、無憂服務等方式，為用戶提供“購-用-養-換”的一站式服務，踐行着“從喜愛到信賴”的理念。

上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民認為，汽車行業是最容易将新零售服務模式的創新變為現實的。首先，衣食住行裡面，汽車需要維修、保養、升級，隻有“行”是真正有全生命周期服務需求的。其次，汽車領域可以真正實現線上線下的融合。過去，人們把新零售講成互聯網的營銷服務，這個觀點現在看來并不完整，線上要有，線下也要有，在汽車的全生命周期、全場景下做好服務。

與此同時，一定要與用戶在每一個點都做好交互。榮威R ER6在智能交互包括語音交互加視覺識别等方面，與用戶從交互往交流方向演變，圍繞用戶的每一個需求點形成閉環，最後實現從喜愛到信賴。俞經民認為，隻要欣賞榮威R，每一個人都是“合夥人”。也隻有發自内心的真正喜愛，才會心甘情願地為榮威R“帶貨”，向身邊的親朋好友推薦。

目前，榮威R的直營的體驗店在全國已經開了6家，ER6目前預訂情況可謂喜人。值得稱道的是，其并不是傳統4S店的模式，而是主機廠服務商 用戶的模式，4S店、服務商、第三方、主機廠所有服務一個端口，與用戶直連；在大城市設有集中交付中心，讓每次交付都不再僅是交付，而是一次愉悅的體驗。

“榮威R在三電技術上花了血本，在營銷服務方面也是真情實意、真金白銀地砸下去。大家在黃浦江畔看到的R SPACE城市異想空間，那是上海最好的位置，陸家嘴的尖尖角，也就是上海魔都的魔心，前所未有的漂亮建築和精緻内核，代表着榮威R的實力、形象、品質與服務。”俞經民說。

■肩負品牌向上使命

事實上，榮威現在有兩個标，一個是新獅标，代表匠心科技造國潮；而R标是上汽的“新勢力”，也是“新勢力”裡的國家隊，它承載着上汽對電動化、智能網聯化時代的期望，肩負着品牌向上的時代精神和曆史使命。

回望剛剛過去的半年，意想不到的開局，給車市帶來重大打擊。回頭看，不少車企已經掉隊了，這意味着在汽車市場不僅要有情懷和夢想，更要有真正的實力。這一路再走下去要繼續領先，要處于整個行業的前列，不光要在規模上占有優勢，更要在轉型上率先而動，如何成功地轉型對于上汽乘用車來講也是未來最大的挑戰。R标正是上汽乘用車作為自主品牌轉型的一個抓手，一個翹動的支點。

隻有轉型成功了，上汽乘用車的路才會越走越寬，不光要在寒冬中活下來，更重要的是寒冬中以怎麼樣的姿态活下來。疫情給了上汽乘用車一個很好的時間去總結、面對和開拓未來。可以看到，榮威R ER6商業模式的轉變，意味着其組織、合作的關系的根本性改變，從買賣的關系向互相賦能的關系轉變，榮威R和用戶的關系變成了溝通的關系。

榮威R ER6不是一個簡單的産品，而是上汽乘用車進入電動化、智能網聯化時代的第一槍，背後是整個上汽乘用車在産品、商業模式、理念和組織的轉型，蘊含着榮威R用挑戰性的思維、對标性的思維、用戶的思維來重新打造、來轉型的堅定信念。不得不說，ER6的這第一槍，榮威R打得相當漂亮！