和燃油車談汽車三大件有所不同，在談及新能源車的時候，大家習慣性地聯想到汽車的三電系統。三電系統，顧名思義，就是汽車的電控、電驅以及電池，今天，我們就來聊一下新能源汽車的電池技術發展，以及當下電池的壽命問題。

新能源汽車的電池壽命問題

衆所周知，電池在使用的過程中一般存在衰減問題，而從時下汽車技術來看，新能源汽車的電池設計壽命質量好的是在六年至十年之間。但事實上電池的壽命也與電池的種類有關。以目前常見的三元锂電池和磷酸鐵锂電池為例，前者主要側重于低溫性能和單位電池的電容量，而後者則是側重于壽命和安全性。

以普通的锂電池為例，電池的壽命大概在5到20年，平均可以達到8年。至于時下的锂電子電池，其壽命至少可以達到6年以上。這與其工作模式有着密不可分的關系，要知道，磷酸鐵锂的循環次數在在2000次左右，而三元锂的循環次數在500到1000次左右。

和我們常見的電池品質類似，當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，汽車的純電續航就會在原來的基礎上減少，而當電池容量衰減到70%以下時，要想保證汽車的純電續航，可能就需要用戶更換電池了。這也是為何，在2015年左右入手新能源車的車主普遍會遇到換電池的問題。

新能源汽車的電池技術

前面介紹的是新能源汽車的電池壽命，接下來，我們再來看看新能源汽車的電池技術。電池性能如何，很關鍵的一個銀色就是電池的能量密度。資料顯示，時下電池密度已從早期不足100W·h/kg提高到2020年的普遍在180W·h/kg左右，且純電車型的電池技術也迎來了不小的升級。

比如在電池技術層面，廣汽埃安AION LX Plus的動力電池能量密度達到205W·h/kg，NEDC續駛裡程達到1008km，整車的續航超過了1000公裡。當然，除了廣汽埃安之外，像蔚來、比亞迪、上汽等整車企業也都計劃在未來推出搭載半固态電池的新能源車型。

其次在安全性層面，不少車企也推出了對應的技術，比如比亞迪推出了刀片電池，目前旗下的多款車型都有搭載。雖然電池的能量密度對比三元锂電池略低，但在實際工作的過程中，由于磷酸鐵锂電池的穩定性更好，所以在發生碰撞的時候，也就可以表現出一定的安全性。

另外，長城汽車也發布過大禹電池，可實現電芯化學體系全覆蓋；廣汽埃安發布彈匣電池系統安全技術，同樣可以達到前面提到的效果，保證駕駛的安全性。

其實，在電池技術之外，像充電技術也有着一定的突破。目前來看，除了保時捷、特斯拉這些品牌外，自主車型的超級充電技術也是很值得一看的。在早前，小鵬汽車就發布過S4超快充電樁，以小鵬G9為例，這台車在使用S4超快充電樁充電鐘後，做到充電5分鐘，續航200公裡。

結束語：

基于前面的分析不難看出，在三電技術當中，新能源汽車的電池技術扮演着較為重要的角色，但随着電池技術和充電技術的逐步完善，新能源汽車的技術能力也可以在之前的基礎上再次提升。