本田是技術宅，這點毋庸置疑。地球夢科技、i-MMD混合動力系統都是其代表作。

不過本田除了技術強以外，其它方面也挺強。

2020年，本田汽車在中國市場累計銷量165.8萬輛，其中東風本田累計銷量85萬輛，廣汽本田累計銷量80.8萬輛，關鍵是它們二者的銷量不僅跑赢了大盤，還創下曆史新高。

單論銷量而言，本田的表現無疑是非常強勢，而這些都離不開本田對市場的合理布局。

細數下來，你會發現本田在中國市場的車型并不多，飛度、LIFE、雅閣、淩派、思域，缤智/XR-V、CR-V/皓影，以及冠道/UR-V和INSPIRE，可以說本田的主流車型一雙手都數得過來。

車不在多，貴在精。

雖然本田的車型不多，但是車型類别卻很齊全，大部分家用車型本田都有，更重要的是它們賣得是真的好，甚至大部分車型都是其所在領域的“标杆”，譬如雅閣、思域、CR-V。

2020年，雅閣累計銷量21萬輛，成為國内中高級轎車銷量冠軍；思域更是連續8個月銷量破萬，成為很多年輕人買車時的選擇；CR-V的表現也不俗，全年累計銷量25萬輛，連續5個月成為合資SUV銷量冠軍。

除此之外，本田系的其它車型也是持續熱銷，皓影累計銷量15.6萬輛，成為合資緊湊型SUV中的新星。至于淩派、缤智/XR-V、飛度/LIFE、冠道則屬于典型的“悶聲發大财”的車型，其銷量也在本田系中占據主要份額。

市場合理布局是一方面，廣汽本田和東風本田的密切配合更是細化了本田的産品線。

它們旗下的車型無論是車型設計、配置分布，還是營銷點都有各自的側重點，總能滿足不同需求的消費者，譬如CR-V和皓影、LIFE和飛度，雙方同為姊妹車，但針對的人群不同，都能取得不錯的銷量。如此一來，本田的産品會更加深入市場，市場布局也更細分，當你想要買一輛普通的家用車時，你總會想起本田。本田牛，牛在産品不多，但足夠強大、細分。

你以為這就完了嗎？其實還沒有。

本田還有一個令很多人看不懂的操作，它旗下的車都偏“平民化”，車型售價普通不高，基本控制在8-38萬左右，而這恰恰涵蓋了普通百姓買車時的預算區間。一個不争高價，一心一意造“平民化”汽車，卻能做得又大又強的車企是真的不多，本田算一個。

你再來看看它的對手豐田、日産、大衆，它們旗下不僅有售價超過50萬的車，甚至還有售價超過100萬的車，譬如普拉多、蘭德酷路澤、途樂、輝昂、途銳等。這些賣得貴的車能拔高品牌的高度，也能拉高銷量，不過本田根本就不怕這些有的沒的，它把“平民化”的汽車造好，不怕沒有高度和銷量。

不賣高價車，卻實現品牌形象和銷量的雙豐收，本田強在這裡。

所以說，本田強，強在有技術支撐，在有技術支撐後，本田沒有把攤子鋪得特别大，而是把每一款車都打造成精品，讓它們成為普通人都愛買的車。（優視汽車向前編輯報道）

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