混綠牌的“假”新能源汽車，即将折戟上海。近日，上海出台新政，從明年開始，不再免費為插電混動汽車發放免費牌照，插電混動車型将會和燃油車一起參與号牌競拍。插電混動汽車的好日子馬上要結束了。插混之王比亞迪和理想等造車新勢力，都将難逃一劫。

根據上海市最新出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，凡是購買插電混動汽車（含增程式）的消費者，不再發放專用牌照額度。也就是說，除了純電電動汽車外，其餘車型都将按照上海車牌競拍的方式來獲取牌照。而此前，所有新能源汽車的牌照發放都采用專用牌照的方式，無需競拍，按照正常買車的程序，就可以申領牌照。該政策從2018年開始實施後，上海市新能源汽車銷量飙升。

要知道，在上海、深圳、北京等大城市，限牌政策之下，一張車牌價格不菲。以上海為例，9月份，上海車牌平均成交價高達8.81萬元。對于很多在上海低價購買新能源汽車的消費者來說，幾乎相當于買車牌送汽車了。

此前，市場和管理部門對新能源汽車領域的插混、增程式等非純電新能源汽車“混”綠牌的質疑聲一直沒有間斷。插混汽車的“過渡性産品”定位也已經成為共識。也早有專家呼籲取消對插混發放綠牌，但沒想到靴子落地會這麼快。

據了解，該政策發布會，上海當地不少插混車型預定量大幅上漲。但對于很多熱門車型來說，比如比亞迪的王朝系列，訂單往往需要等待3個月以上，恐怕已經搭不上末班車了。

上海這一政策的出台，也讓不少車企慌了神。畢竟，很多插混車型的市場定位就是為了滿足北上廣深大城市的牌照需求。比如，今年前8個月，上海新能源汽車上險數14.34萬輛，其中，插混車型上險量為4.5萬輛，占比約三分之一，市場占比不小。

盡管這一政策目前隻有上海出台，但是上海是新能源汽車闆塊的政策試驗田，對新能源汽車管理政策具有風向标作用。而且，北京一直都沒有對插混車型制定照顧政策。據了解，廣州、深圳等限牌城市，也在醞釀出台這一政策。如果該政策在全國大面積落地，那幾乎意味着部分插混車型的好日子即将終結。國内大批車企也将會調整産能，迎合政策。

今年9月份，我國純電動車型銷量為53.9萬輛，插電式混合動力車型銷量為16.9萬輛。插混車型在新能源汽車中還是有舉足輕重的作用。

那麼，這一風潮影響下，誰最受傷呢？筆者盤點了一下，目前市面在售的插電混動新能源汽車一共有133款，而銷量排名前十之中，絕大部分都是比亞迪，尤其是王朝家族中的DMI混動系列。9月份，比亞迪新能源銷量突破20萬，插混車型占一半。

在插混領域，除了比亞迪，長安、長城、吉利等車企也受一定影響。而影響最大的就是一些造車新勢力。比如理想、問界、岚圖。要知道，理想L系列車型，全部都是增程式車型，華為問界系列，也是以增程式動力為主。目前，在售增程式新能源汽車有22款，不少車型銷量很大。

很多專家學者一直對插混車型持批判态度，認為插混車型是在“混”車牌，是發展純電汽車的絆腳石和攪局者，隻是個過渡産品，如果不加以限制，将會讓很多限牌城市多年限牌努力付諸東流。

在插電領域，确實有不少車型就是為了混牌照，是在鑽空子，比如豐田本田的一些新能源車型，甚至都無法插電進行充電，純粹就是為了蹭一張牌照，這類車型早就該禁。但實際上，并不是所有插混車型都應該加以限制。一些純電續航達到上百公裡，甚至200公裡以上的車型，不僅可以滿足在城市日常純電使用，也能滿足長途使用的需求，可油可電，解決裡程焦慮和能源焦慮。

在目前純電汽車續航裡程等問題仍然不能滿足市場需求的現階段，甚至很長一段時間，新政也将倒逼車企調轉研發方向，調整産能，适應新的市場要求。除了特斯拉這樣的純電車企外，比亞迪、理想等很多靠插混打天下的車企，下一步也不得不忍痛和插混做告别。作為消費者，插混這種“我都要”的騎牆派選擇，也不得不在燃油車和純電車之間做艱難的選擇了。