在汽車駕駛過程中，對于自動擋車型，操作最頻繁的就是刹車、油門、方向盤這三個元件。正常來講，由于自動擋車型沒有了離合器，因此，刹車、油門都是由右腳來控制，這就似乎出現一個情況，右腳忙亂，而左腳卻清閑的呆在一邊，尤其是碰上擁堵，一腳油門、一腳刹車的來回倒換，右腳忙得六神無主，左腳閑得五脊六獸，因此很多人覺得，何不讓左腳來分擔一下呢？左腳負責刹車，右腳負責油門，左右搭配，幹活兒不累。

自動擋車型，左腳刹車右腳油門的情況在現實生活中，也是可以見到，因為有很多人就是這麼做的，而且法律也沒有明文規定，不允許左腳踩刹車。我們來回想一下，正常情況下，開自動擋車型時，對于油門和刹車的操作。在遇到情況時，總是需要先松開油門，再把右腳移到刹車踏闆上，再踩下去，這一系列動作，需要一個過程，也需要一定的時間，而在這個時間内車輛還是會繼續向前/向後移動的。

如果分成兩隻腳來負責，在緊急情況下，左腳可以第一時間把刹車踩下去，豈不是節省了時間？這貌似有理，實則贻害無窮。汽車發展史上，盡管自動擋的發明（1940年，通用）是比手動擋晚了一些，但至今也有80年時間了，如果自動擋可以采用左腳刹車、右腳油門的邏輯，那肯定早就已經改過來了。現在依舊沒有改變，無論從駕駛習慣，還是從機械原理上，都說明右腳同時控制油門和刹車是完全正确的。

很多宣揚左腳刹車、右腳油門的人，要麼是沒怎麼開過手動擋，要麼是從來沒有遇到過什麼緊急大力度刹車的情況，平常隻是在城市裡開開車而已。自動擋車型省去了離合依舊采用右腳來控制，是因為我們的身體本能，就是右腳優先，包括擡腿走路、踢球，即使你的手是左撇子，但是腳一定是右腳優先。所以在出現緊急情況時，右腳一定比左腳反應更快。

同時，無論是日常生活中還是駕車過程中，你也會發現，右腳掌控的細膩程度和精準程度遠高于左腳，這也是将油門、刹車放在右腳控制的原因，手動擋車型盡管離合器是左腳控制，但是離合器的容錯率是相對比較高的，相對刹車、油門來講，離合器的控制更“粗糙”，經過訓練，左腳是完全可以掌控的。

另外，左腳不适合踩刹車的原因還在于，自動擋油門、刹車都設計在右邊，如果用左腳去踩刹車，身體會因為失去平衡而不由自主傾斜，中等力度以下的刹車可能還可以應付，如果是大力度刹車，整個身體會因為慣性向前移，腳會下意識尋找支撐點。如果沒有左腳踩住休息踏闆來支撐，一般家用車的座椅根本不可能鎖住駕駛員身體，從而可能導緻刹車失利，這在緊急情況下是相當危險的。

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（運營人員：淩蕭風）