每年的東京改裝展都是汽車界的盛會，一方面是因為東京改裝展是繼美國SEMA展之後比較大型的改裝展會，各大廠家都會在此展會上展現自己最前沿的産品；另一方面是因為日本的東方審美與我們中國人比較相近，對于我們有更多的參考價值。

今年，三菱在東京改裝展上帶來了7款車型，其中包括兩款全球首發的概念車以及部分在售車型的運動版

在此次展會上，RALLIART也重新走回公衆的視野，RALLIART是三菱汽車官方改裝部門，緻力于打造拉力賽車、越野賽車、高性能量産車，RALLIART之于三菱，類似于GR之于豐田，無限之于本田。2010年3月，RALLIART宣布三菱由于經濟原因關閉該部門業務，令無數人唏噓。

今年在東京改裝展上RALLIART王者歸來，并有望繼續發光發熱

從外觀上可以看出，這輛車是基于新一代三菱歐藍德而來，全新的包圍造型讓車輛有更多硬派的視覺效果。同時，SUV的造型以及寬體的設計很好诠釋了RALLIART在運動SUV方面的理解和造詣。

從封閉式格栅可以看出該車是一款純電化車型，而RALLIART是否會成為第一個純電動車型的禦用改裝部門？

該車定位電動K-Car，很明顯的針對日本國内市場而研發。雖然這是一款概念車，但整體設計已經非常接近量産階段。

外觀造型方面使用三菱如今的家族化設計，X型前臉配合上分體式頭燈非常精神，同時通過藍色的車身彰顯自己純電動化的身份。不過這種車輛由于地域的特殊性，隻會在日本本土售賣，其實有很多朋友都希望國内也能出這種小尺寸實用車型，但參考我們的國情，這種車型實際上并不會有多大的受衆。

上圖為國内在售的歐藍德

這款車是基于量産版歐藍德設計而來，紅黑搭配是RALLIART經典的配色，RALLIART套件的加入有助于提升車輛氣質，紅色的擋泥闆似乎有當年三菱賽車在WRC賽場上的風範。

上圖為國内版奕歌

奕歌RALLIART Style與歐藍德RALLIART Style使用類似的設計風格，但是車輛整體會更加激進，畢竟奕歌定位比歐藍德更低，價格上也會更加适合年輕朋友，而奕歌在國内同樣在售，不知道裝這樣一套RALLIART套件需要多少大洋呢？

與上文的RALLIART不同，該車是三菱與日本戶外品牌Ogawa合作，同時迎合如今潮流的露營玩法，推出的一款露營車。該車使用黑色配色，整體呈現出更加低調的風格，車頂行李架、AT輪胎以及車頂上的兩個Ogawa的裝備箱暗暗顯示了該車的裝載能力。

當然了，如果真的需要露營，教授認為在車輛側面加一個側帳會更加好，背靠着車輛，面前是篝火與朋友，何不樂哉。

東南曾銷售的得利卡

Delica就是曾經進入中國的得利卡，不過這是Delica的後輩了，當初三菱也是腦洞大開推出而這樣一款車型，該車最大的亮點在于擁有MPV的樣式，卻擁有SUV的底盤，三菱甚至為這輛車配備了四驅系統。

Delica D：5 Tough x Tough似乎繼承了前輩的優良傳統，該車主打越野屬性，在車頂、前杠等都增加了照明系統，同時為這輛車加入了寬體設計，再通過升級的避震器和彈簧來提升車輛離地間隙，配合上16英寸的AT輪胎，似乎這輛車真的無所不能？

與Delica不同，這輛車定位休閑娛樂，并不會像Delica如此極緻，該車的玩法與我們國内的露營比較近似，都是通過鋪裝路面将車輛開到海邊或者草地上，路途中并不會有過多的硬核越野，同時通過車身行李架、天幕等帶來不錯的露營體驗。

官方稱，該車除了有寬大的空間放露營裝備以外，還可以通過本身的電力在戶外使用熱水壺、咖啡機、筆記本電腦等設備。

随着電氣化進程，RALLIART也慢慢開始轉變，多在電氣化車型上下功夫，多從年輕人、購車用戶的使用場景出發，似乎才是找到改裝品牌第二春的方法。最簡單的例子就是露營，RALLIART大可以與更多戶外品牌合作，推出聯名款改裝件，通過這種方式去提升自身的銷量與知名度，提振整個品牌的身段。

站在國内市場來看，教授個人是比較希望三菱能夠重回乘用車領域，通過新能源技術再一次打造成優秀的汽車，作為從那個時代過來的人，三菱的确是代表着一種情感與寄托，RALLIART更是如此。

從三菱本次在東京改裝展上帶來的作品可以看出，三菱品牌正在攜手RALLIART想要在新能源領域一展身手，教授希望這些車型能夠早日來到我們身邊，增加我們汽車市場的豐富度，也提升我們的汽車文化與認知。