大家經常能看到FR、 FF、 MR 、RR、4WD 這樣的汽車傳動系統布置形式的代号，小編今天就用來告訴你這些代号都是啥意思。

汽車傳動系統的布置形式主要看兩點：①發動機的位置②驅動形式。

1·前置後驅（FR）

前置後驅的全稱叫做發動機前置後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。

與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置後驅有比較大的優越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附着壓力增大，牽引性明顯優于前驅形式。同時，采用前置後驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便于車輛的保養和維修。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙内的地闆空間，所以有很多車後排地闆中間有個高高的凸起。

▲寶馬前置後驅（FR）布置

2·前置前驅（FF）

前置前驅的全稱是發動機前置前輪驅動，前置前驅是現代小、中型轎車普遍采用的布置方案，如大衆的捷達、桑塔納和帕薩特轎車采用這種布置方式。前置前驅的優點是：降低了車廂地闆高度，具有明顯的轉向不足特性，抗側滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附着力會減小；前輪由于驅動兼轉向，導緻結構複雜、工作條件惡劣。

▲帕薩特前置前驅（FF）布置

3·中置後驅（MR）

中置後驅的全稱是發動機中置後輪驅動，發動機放置在前、後軸之間，同時采用後輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發動機”，即發動機置于前軸之後、乘員之前，類似于FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此采用MR形式的大都是追求操控表現的跑車，如保時捷。

▲保時捷中置後驅（MR）布置

4·後置後驅（RR）

後置後驅的全稱是發動機後置後輪驅動。早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用。RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會産生與FF相反的轉向過度傾向。因此，這種布置方式常常應用在擅長甩尾的高性能跑車上，如保時捷911 carrera系列跑車。

▲保時捷後置後驅（RR）布置

5·四輪驅動（4WD）

所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀态不同而将發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的車輪上，以提高汽車的行駛能力。一般用4WD或4×4來表示，經常能在車尾看到這樣的标志。四輪驅動一般用在SUV上，現在很多中高檔轎車和豪華跑車也采用了該項配置。

四輪驅動系統最顯著的特征是具有分動器，系統通過分動器将發動機的動力按需分配給前輪軸和後輪軸。同時，根據四輪驅動力分配情況，四輪驅動又分為分時四驅、全時四驅和适時驅動。

▲四輪驅動（4WD）布置

（1）分時四驅

分時四驅是由駕駛人手動切換的驅動模式，駕駛人可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是其機械結構比較複雜，駕駛人需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

（2）全時四驅

全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，可以根據路面情況在一個範圍内做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。

（3）适時四驅

又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識别駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在颠簸、多坡多彎等附着力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

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