萬千矚目下，日産ARIYA艾睿雅終于迎來了上市的時刻，作為NISSAN NEXT首款全球戰略車型，也是日産面向新能源時代最關鍵的一步落子，這台車最終給出了27.28萬元-34.28萬元的定價。

其中，長續航版27.28萬元，長續航頂配版28.48萬元，高性能四驅版32.78萬元，高性能四驅頂配版34.28萬元，長續航版的續航裡程為623km，高性能版的續航裡程為559公裡，考慮到限時購買的現金返還政策，入門版的定價實際上已經位于25萬這一價格區間。

接下來，日産ARIYA艾睿雅所需要努力的最大目标，就是被市場認可。

經過了三五年的信息轟炸，當前消費者對于自主品牌新能源車型的信賴度已經相當穩固，日産用什麼能夠去撬動市場呢？

按照東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司總經理山口武的說法，“以人為本，以技術立身，以創新驅動，這是日産純電75年未曾動搖的初心，也猶如夜空中的閃亮星辰，指引日産前行。行至當下，日産再次迎來創新洗禮時刻，ARIYA艾睿雅将會是最适合中國消費者的産品。”

辭藻比較華麗，我來提煉下關鍵詞。

以人為本的“人”，以技術立身的“技術”，以創新驅動的“創新”，化繁為簡地解釋下，按照我的思維，那就是用技術上的創新來帶來更貼心的乘坐，也和大家對日産旗下車型一貫以舒适為賣點的思路契合。

比積累？日産玩的就是底蘊！

其實現在所有的新能源車，不管是國外的主機廠還是國内的主機廠，基本都在講究創新，講究突破。

即便當前滑闆底盤泛濫，讓造車的難度大大降低，但技術和技術也不能完全地一概而論。

說白了就是，這年頭搞電動車的那麼多，客戶為什麼會選你？

拼續航，滑闆底盤上搭載的電池就來自那幾家，你用甯德時代，我用中航锂電，他有刀片電池；拼智能，科大訊飛、百度、華為都有一整套的打包方案；拼性能，那就是加電機，然後将底盤的調校交給跑車團隊……

成熟的産業鍊之下，充滿着無數的方法，這年頭更關注的是供應鍊系統的管理能力，以及成本控制能力，直銷模式還沒有中間商賺差價。

日産考慮的是信任度。

對于安全的理解，日産還是頗有自信的，它擁有75年的純電技術沉澱和25年以上的電池研發制造經驗，畢竟它的第一台電動車——TAMA早在1947年就來到了世界上。

它還在1983年，就造出了世界上第一台使用交流異步電機的電動汽車日産March EV，

作為锂電池的發明者，全球第一台使用锂離子電池驅動的電動汽車Prairie Joy也出自日産旗下。

面向乘用車市場的全球第一台搭載永磁同步電機的量産電動車LEAF聆風在2010年發布，全球用戶58萬，累計行駛裡程210億公裡。

其中，日産最自豪的是在這210億公裡的行駛裡程中，電池未發生過重大事故。

可靠和安全，是日産面向電氣化時代的底氣。

當然了，它曾經擁有輝煌的過去，隻是打了一個瞌睡，睜開稀松的雙眼之後，猛然發現世界已經不是之前的那個模樣，特斯拉已經成為電氣化車型的新标杆，于是自當奮起直追。

這個龐然大物完成轉身之後，瞬間将爆發出非常驚人的能量，ARIYA艾睿雅就是它面對時代要求的回答。

打造産品的底層邏輯是？

平台是基礎，ARIYA艾睿雅來自雷諾-日産-三菱全新聯盟開發出全球頂級雲圖專業純電平台，也是滑闆平台的思路，部件移動到前機艙，縮短前後懸，降低平台重心，帶來更大的開放空間，除了安全、電氣架構、電池容量以外，日産更重視這台車的姿态控制。

ARIYA艾睿雅以1/10000秒超高精度電機扭矩控制，加上100:0~0:100的智能扭矩分配技術，來最大程度地緩解電動車在加速和減速階段的俯仰與俯沖感，這實際上也是絕大多數用戶在乘坐電動車時的最大痛點，在反複加速減速和啟停的階段，因電機的提速特性和能量回收拖拽而極易導緻暈車。

在研發階段，ARIYA艾睿雅很重視在這個流程中的期待值管理，除了動态控制之外，還搭配Health & Wellbeing舒适技術理念，能夠消除不适感，也能夠盡量地拉長愉悅的持續時間，更何況，你永遠可以相信日産基于NASA航天技術設計的零重力健康座椅技術。

還是那句話，極緻的舒适度永遠是日産的底層邏輯，在燃油車時代是這樣，在電動車時代也是這樣。

技術支撐價值

這是一個理工男，也是一個文藝男，用以定義科技的，是東風日産提出的“愛”這個概念，從而能夠更加滿足多元化的用戶畫像群體。

我更願意将“用愛告白”這個口号下沉，下沉到産品的細節上。

也就是說，ARIYA艾睿雅的核心還是主打家用，那麼又歸結到另外一個問題上，它究竟能扛得住25萬以上的定價嗎？

首先是從性能的賬面數據，前驅單電機版的系統最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，四驅雙電機版系統最大功率320kW，峰值扭矩600N·m，這放在整個新能源市場上也屬于比較優秀的配置。

續航此前已經說過，長續航版本的續航裡程為CLTC工況之下的623km，汲取了永磁同步電機和交流異步電機的優點的電勵磁同步電機能夠發揮它的低能耗優勢。同時，日産自有一套續航裡程計算方式，會針對路況、駕駛環境、用車習慣等數據進行統合，能夠提供更加精準的表顯續航裡程，讓能耗計算更加精準，屬實是個老實人啊。

智能上有最新的Nissan Connect超智聯2.0 ，以及ProPILOT超智駕Pro。其中Nissan Connect超智聯2.0 比較好用，ProPILOT超智駕Pro則具備L2 級别的輔助駕駛功能，具備五大智能控制系統、S-ALC一鍵智能輔助變道、FAP雙模式智能泊車，并且做到了全系标配，提供方便的同時也增強了行車時對安全風險的主動探知和規避功能。

此外，OTA功能也不會缺席，畢竟這是一套面向未來的電子電器化架構嘛，老老實實地開發電動車，推出的第一台車即坐實了人設，也能夠用不俗的數字化能力應對變化。

沒有減分項

此外，ARIYA艾睿雅也有細節上的心思來提升消費者的歸屬感。

車身尺寸長寬高分别為4603/1900/1654，軸距為2775mm，風阻系數做到0.297Cd，設計語言依舊帶着“V-Motion”，“黑影晶盾”的整體前臉會帶來一點熟悉感，又有着電動車封閉造型的新鮮感，飾闆基本都是采用了亮面處理，車标帶點亮效果，時尚感不錯。

座艙内部設計很有趣，上方為人機交互區域，雙12.3英寸的聯屏也是目前的主流風格，一條橫向拉伸的鍍鉻把出風口在視覺上“消除”了，整體感很強，下方的木紋飾闆區域則用于布置空調按鍵，采用背光設計，而且還是按壓式操作，帶有一定的回饋感，體驗很新鮮。

中控台和擋杆台是可分離設計，也就是說，當你開着這台車的時候，可以根據停車狀态，将之調整到最後，就會有一個貫穿通道，随便選擇從左邊下車還是從右邊下車。将之調整到最前，就能夠與電動伸縮的儲物格連接，擴大儲物空間，帶來更多的可能性。

座椅的配置更是非常地“日産”，入門版即配備真皮座椅，前後排座椅都提供加熱功能，駕駛席帶腰部支撐調節，坐墊填充的厚度和長度都非常實在，側向包裹也做得不錯，還有一定的肩部支撐，看得出日産想要打造“最舒适的電動車”的堅持。

體驗，就是日産在電氣化時代最好的突破口。

寫在最後

東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司副總經理高國林說：“以ARIYA艾睿雅為開端，東風日産的電動化時代來了！”

這倒是一點都不假，從ARIYA艾睿雅開始，日産正在将自己多年在電氣化的積累一鼓作氣地釋放出來，依據純電開發底蘊、專業純電平台、全鍊路自研三電技術和六大全能标杆産品力來打造全新時代的日産标杆體驗，開山之作在全球市場上都有不錯的訂單成績。

在新能源滲透率不斷提升的中國汽車消費市場，日産已經打出了最重要的一張手牌，這是一台有天賦的車，也是一台有實力的車，立足市場基本已經闆上釘釘，我更關注東風日産的後續計劃，這也算是發布會上的一個伏筆吧，畢竟爆款車源源不斷，能夠持續地輸出爆款車型才是在電氣化時代獲得領先的關鍵。