1、曲軸箱上的通氣孔

發動機工作時，總會有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱内。進放曲軸箱内的燃油蒸氣凝結後将稀釋機油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣将侵蝕零件和使機油性能變壞（稀釋、老化和結焦）。另外，進入曲軸箱内的氣體将使箱内溫度和壓力均升高，造成機油從油封、襯墊等處滲出；由于活塞的往複運動，曲軸箱内的氣體壓力在周期性地變化，影響發動的正常工作，嚴重時會使曲軸箱内的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩内。為了避免出現上述各種現象，發動機上都設有通風裝置，以平衡曲軸箱内、外的氣壓。

使用中若出現燒機油、機油沿接合面外洩、機油過早變質和發動機怠速運轉不平穩等現象時，應檢查曲軸箱通風裝置是否有效；應保證通氣孔暢通，負壓閥片不得變形、粘連或裝錯，呼吸管不得彎折或堵塞，單向閥不得裝反，不得用木塞代替加油螺塞。

3、散熱器箱體上的進、排氣孔

當發動機工作時，在密閉的冷卻系統内水溫升高将使冷卻水汽化而産生高壓，會使散熱器芯管因脹裂而漏水。而當發動機負荷變小或停止運轉時，則冷卻系統的水蒸氣将冷凝為水而使其壓力下降，壓力差可能使芯管被壓扁，阻礙冷卻水正常循環。為此，在散熱器蓋上設有空氣蒸氣閥，并有一個公共的氣孔與大氣相通。當水溫升高時，散熱器内産生水蒸氣，蒸氣閥打開，水蒸氣從此孔排出；當水溫降低時，壓力下降，空氣閥打開，外界空氣會從此孔進入散熱器内，從而保證散熱器内壓力穩定。在使用中應保證此孔暢通，不能堵塞，否則會影響散熱器和發動機的散熱性能。

4、冷卻水泵殼體下端的洩水孔

此孔是用來排出由葉輪和殼體之間的水封滲漏的水。在使用時要保證其暢通，否則就會使滲漏的水排不出去而進入到軸承座内，從而加速軸承的損壞。

5、連杆小端及襯套上的潤滑油孔

此小孔的功用是，使潤滑油及時地輸送到連杆小端及其襯套上起潤滑作用，此孔若産生堵塞現象，将加速襯套的磨損，降低其使用壽命，使發動機過早地産生敲擊聲。

6、對活塞頂部背面進行噴油冷卻的噴孔

對于某些強化程度較高的柴油機的活塞，因常規的冷卻已不能滿足要求，因而采用了對活塞頂部進行噴油冷卻的結構措施。其中應用得較多的是，通過連杆中心油道引來潤滑油經在連杆小頭頂端設置的噴孔，對活塞頂部背面進行噴油冷卻（如6120Q型、三菱DC型系統柴油機）；有的機型在潤滑油道處設有專用噴嘴，對活塞頂部背面進行噴油冷卻（如6140型、日産RD8型柴油機）。

在使用中要保證這些噴孔（嘴）暢通，否則活塞頂部将因得不到噴油冷卻而使整個活塞的溫度升高，增加活塞頂部和活塞環的熱負荷，從而使其熱膨脹增加，甚至使活塞在缸筒内的運動受阻。

7、空氣濾清器除塵罩上的排塵孔

有的發動機其空氣濾清器的排塵罩上沒有積塵杯（如4115、2125和195等型柴油機），而是在除塵罩上與氣流旋轉方向相反地開有兩個切向排塵孔，這樣便可依靠慣性連濾清邊除塵。如果排塵孔堵塞，則不能及時地将灰塵排出，并且還會影響其他微粒的過濾，從而增加了進氣阻力，使發動機因供氣不足而産生功率下降的故障。