比亞迪是如何進行供應鍊重構的-tft每日頭條

【原創】【高工年會】比亞迪張寶生：供應鍊開放下的機會和挑戰

“後期我們的運營可能會更加的開放，我們歡迎大家多溝通一些，這個是我今天最大的一個希望。”這是比亞迪第二事業部副總經理張寶生在2019高工锂電&電動車年會上對構建比亞迪供應鍊方面的期望和宣言。

比亞迪是如何進行供應鍊重構的（供應鍊開放下的機會和挑戰）1

當前，比亞迪的動力電池出貨量在國内排名第二，在全球排名前五。而開放電池供應體系，将為比亞迪帶來額外的收入，有助于提高比亞迪在動力電池供應鍊端的技術水平和成本控制力，同時也給産業鍊上的其它企業進入比亞迪供應鍊體系提供良好的發展機會。

12月16-18日，利元亨·2019年高工锂電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店繼續舉行。比亞迪第二事業部副總經理張寶生作了題為“同舟共濟·锂挽狂瀾”的主題演講，分享比亞迪對锂電池市場和供應鍊的一些見解。

比亞迪是如何進行供應鍊重構的（供應鍊開放下的機會和挑戰）2

張寶生表示，自6月補貼過渡期結束之後，新能源汽車銷量自7月份開始出現5連降，導緻動力電池裝機電量自3季度以來出現同比大幅下滑。

“電池價格持續下降，在過去的十年間，動力電池的價格下降幅度達到86%，今年的平均價格在147美元/千瓦時左右，而主機廠則期望達到100美元/千瓦時。”張寶生指出，主機廠有非常強烈的降價需求，需要我們電池企業一起努力。

張寶生指出，當前電池企業面臨着主機廠大幅壓價、市場競争加劇和供應鍊的不穩定等多重壓力。随着2021年補貼完全退出和海外電池企業進軍中國市場，本土電池企業将面臨更大的壓力。因此我們希望可以架構一個穩定的、可靠的供應鍊，從各個維度降低成本，從而提高市場競争力。

為了實現這個目标，比亞迪正在圍繞新能源進行全産業鍊布局。

據了解，比亞迪以基礎材料研發為基石，電池性能為中心，創新技術為導向，進行全方位研發布局。包括從核心礦産資源（Li, Co）投資、入股，到核心電芯原材料開發/制造、電芯研發/制造、模組設計/制造、BMS設計/制造、PACK設計制造、梯級利用及回收等。

當前，比亞迪正在按照比亞迪汽車未來幾年的電池需求以及确定的客戶項目進行産能規劃建設。

比亞迪目前在深圳、惠州、青海都設有電池工廠，新工廠也陸續的投入，2019年的産能為40GWh，2020年将達到60GWh。