很多人知道曹德旺，卻不知道福耀玻璃。

這是一個很牛的民族企業，它在全球玻璃制造行業的地位，就跟華為在芯片設計領域的地位相同，甚至還要更硬一些。

此前曹德旺還上過熱搜，坦言其之所以購買一台紅旗L5，是為了給一汽捧場，畢竟當年一汽是其創辦企業時的第一個客戶。

就和掌門人的實在特點一樣，福耀玻璃也是一個相當務實的企業，其成立于上世紀末，幾乎和我國改革開放後的所有發展節奏步調一緻，今天的福耀玻璃是玻璃業的龍頭企業，也是整個汽車産業上遊強勢存在的頂級供應商。

我們都知道，決定價格的兩大因素是供給和需求，而對于玻璃行業來說，由于多年的高速發展，完善的産業鍊條下，供給已經飽和。

根據相關數據統計，2020年一季度，福耀玻璃營收為41.70億，同比下降15.47%，歸母淨利潤為4.60億，同比下降24.11%，扣非歸母淨利潤3.80億，同比下降26.35%。

不過需要強調的是，不光是玻璃制造，其他汽車産業鍊條的上遊供應商都因為疫情遭受損失，其中汽車玻璃全行業收入同比增長是-27.08%，福耀玻璃情況好于行業整體。

不過，不論是市場還是各種評級機構，對于福耀玻璃這樣的巨人型企業，完全不在意這樣的短期利空沖擊，畢竟福耀在國内汽車玻璃市場市占率超過 60%，國内收入占比 51%，由于 2-3 月國内疫情爆發導緻汽車産業停産、消費者居家隔離，國内汽車銷量大幅下滑42.4%，公司國内汽車玻璃收入跌幅好于行業，一方面跟車型結構有關，另一方面公司國内市占率在穩步提升，且公司高附加值産品占比同比 2.1pct。3 月中下旬海外疫情開始蔓延爆發，對 20Q1 的影響不大。

而最近，一個利好消息的出現，直接擊中了玻璃行業，那就是玻璃漲價。這是由于汽車企業的全面恢複，需求量的大量提升，在供給不變的情況下，價格自然就有所攀升。

作為國内汽車玻璃制造的龍頭企業，福耀玻璃表現為兩大特點，一方面是疫情造成的利空已經開始止跌，另一方面，得益于較高的市占率帶來的話語權，福耀玻璃正逐步謀求新的業務增長可能。

先看第一方面，根據中汽協給到的數據統計，7月中國汽車産銷分别達到220.1萬輛和211.2萬輛，環比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

而一個積極的信号則是：1-7月，汽車産銷1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅與1-6月相比，分别收窄5.0個百分點和4.2個百分點。

可以說，躲過了疫情和暑期的淡季，中國汽車業正有節奏地恢複生産銷售，得益于此，上遊供給端的公司自然也是紛紛受益。

而第二個方面，則是福耀玻璃作為産業龍頭的專屬福利。

馬太效應之下，福耀玻璃的規模效應和市占率（國内市占率60%，全球市占率24%），幫助其能夠更好地承接中高端市場，同時開發新品。

在海外市場，其北美市場早些年的布局現在進入到了收獲期；整合SAM順利推進，鋁飾件産品系打開了成長空間；集成芯片的智能化玻璃、集成多項功能的擡頭顯示車玻璃等等新品也成為其鎖定未來市場份額的重要原因。再加上常年的高額分紅，所以機構普遍認為，福耀玻璃仍然具備高價值的投資機會。

可以看到，這次疫情帶來的短期較大沖擊，很好地碼清了市場份額，讓具備規模化、高抗壓的企業擁有了業績再增長的可能，而像福耀玻璃這種供應端