廣汽菲克Jeep已經決定“決裂”，未來的Jeep汽車隻會以進口方式面向中國市場；具體内容不再贅言，感興趣的讀者可以參考下文。

實錘：廣汽菲克Jeep分手，美國吉普終于退出中國市場

Jeep的退場是因為銷量太差，銷量的差是因為車輛品質不高，比如小排量發動機的應用和幹式雙離合變速箱，以及早期虎鲨系列發動機的嚴重燒機油；然而在合資汽車陣營裡很難找出品質有多高的車，廣汽旗下的合資汽車尤甚，比如豐田和本田都有發動機機油增多和乳化的缺陷，無級變速器的應用也比較尴尬；但預計能接棒菲克Jeep的下一個選手還不是豐田和本田，兩田是“瘦死的駱駝比瘦死的馬大”，足夠大的用戶基數決定了還能在蹦跶幾年。

而廣汽三菱的銷量一直很差，也許下一個就是它。

三菱六月的新車上險量（真實銷量）如下，分别為：

1. 歐藍德，2506輛，同比－40.21%
2. 勁炫（AXS），129輛，同比－8036%
3. 奕歌，96輛，同比－71.36%
4. 阿圖柯，54輛，環比－19.41%（上市時間較短/無同比數據）

這就是廣汽三菱六月的成績單，品牌月度總銷量低至2785輛，貌似比廣汽菲克Jeep的上險量也多不了多少。

其中勁炫和奕歌的總上險量甚至于還不如菲克大指揮官的成績（361輛），指南者也還有61輛的上險量；也就是說在基本都能看出來菲克Jeep要退場的節點上，停産清庫存的Jeep車都還比三菱汽車的認可度高一點。

阿圖柯是三菱旗下唯一一輛純電動SUV，車輛看起來也有不錯的續航和設計，配置也還說得過去；為什麼這輛車的銷量也那麼差呢？其實不難理解，因為這輛車就是借着廣汽埃安V打造，在車輛的設計上進行了一些修改，當然最重要的還是更換了車标。然而尴尬的是三菱汽車的車标在系列洋品牌裡的吸引力貌似屬于最弱的那一撮，加之埃安V的性能價格比更高，所以同期的埃安V的交付量達到了2926輛，定位低一些的埃安Y交付量為9692輛。

有了這樣的埃安，三菱對于廣汽集團而言還算什麼呢？

雞肋？

也許現在的三菱就是個“雞屁股”。

怎麼說呢？

因為一般人都不吃雞屁股，買的時候都會直接切了扔掉；對于廣汽集團而言，這樣的三菱似乎除了對整個集團形象起到負面作用以外，再沒有其他作用了；三菱的勁炫顯得非常的“古老”，1.6/2.0升的自然吸氣發動機動力羸弱，和與其價格重合的國産SUV所使用的1.5T發動機機對比，差距幾乎是“天上和泥裡”！

比如國産最強1.5T現在有150kw/305N·m，裝車後的淨功率也有145千瓦，别說是勁炫的2.0L，即便是老款歐藍德的2.4L自然吸氣發動機也隻有141kw/235N·m的低水平；特别詭異的是歐藍德的最大功率标定為141千瓦，但裝車之後的實際最大功率（最大淨功率）隻有122千瓦，縮減了19千瓦，等于縮減了25.84Ps的公制馬力，動力虛了太多。

所以，這樣的發動機肯定是要淘汰掉的，奕歌就用了三菱研發的混合噴射技術的1.5T。

可是這台發動機的标準低至125kw/250N·m，最大扭矩3500轉達到峰值且無法穩定峰值輸出，動力曲線和自然吸氣發動機相似，低扭爆發力和最大扭矩标準還是不理想；所以再加上三菱使用的日産加特可的無級變速器（CVT），整車水平還是無法可同級别國産汽車相提并論。更重要的是日産加特可的無級變速器故障率相當高，而三菱屬于雷諾日産三菱聯盟。

這就是勁炫和奕歌會冷門的原因，勁炫看起來就不像是這個技術時代的産物，奕歌在後燃油車時代裡也是同類型車裡較差的水平，但是價格還不低；這兩台車是指望不上了，三菱也沒有其他技術能給這兩台車進行升級，包括全新1.5T的歐藍德也不例外。

• 最大功率158kw
• 最大淨功率120kw

歐藍德用的是和奕歌相同的1.5T發動機，最大功率和最大淨功率竟然能差出30千瓦，這也是沒誰了；扭矩估計也是一樣，變速箱還是CVT，看來歐藍德換不換代都無所謂了，注定還是一台冷門車。尤其是四驅版本可能會很難被接受，畢竟1.5T&CVT的四驅看起來很是尴尬，對于不懂車的司機而言，1.5T即便實際動力比老款2.4L更強但看起來不唬人，尴尬的是會選擇這些車的司機真沒有幾個懂車的，所以三缸奇駿的失敗不光是因為三缸，還有“數字的因素”。

三菱沒有未來了，如果換代版的歐藍德無法實現熱銷，單月銷量（實際上險量）達不到5000輛以上的話，真個品牌的形象都難以扭轉；反之，如果換代版的月銷量還是維持在一兩千到兩三千輛，随着插電混動汽車的選項多樣化，歐藍德等同級燃油動力合資汽車的市場份額會進一步被壓縮，2022年上半年的合資SUV銷榜前十名累計同比全部縮減，那麼主力車型勢必要開始價格戰，受影響最大的就是這些邊緣車型。

歐藍德一旦成為下一個奕歌，三菱就可以接棒菲克Jeep了。（參考文章解讀六月上險量：國産SUV真實排名出爐）

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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