近期，公安部下發《關于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》，對貨車進城政策進行了進一步優化調整。

《通知》發布後，多地積極貫徹落實，截止目前，已有淮南、阜陽、黃山、六安、臨泉、颍上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天長、定遠、五和、銅陵等市縣相繼出台通告：逐步放寬中型廂式、封閉式貨車通行限制，試點對車長不超過6米、總質量不超過8噸的中型廂式貨車賦予與輕型貨車同等通行權（個别橋梁、高架道路因承載能力不足除外）。

也就是說，中卡将擁有與輕卡一樣的路權？等等，先别高興太早，這其中有幾個關鍵詞，我們需要仔細看下。

①“試點”，不代表之後一定會成立，具體要看這些市縣政策落實後的實際成效，以判斷是否适合全面實施，以及是否再放寬；

②“車長不超過6米、總質量不超過8噸”，對所指的中型貨車是有門檻的，這個條件限制下，輕卡的昔日“手下敗将”6米8，是肯定被排除在外了；

③“中型廂式貨車”，不僅限制了車長、總重，對車型類别也進行了限制，除廂式外，欄闆式、倉栅式、自卸式中卡等，都不在受益範圍内；

④“輕型貨車”，不包含新能源輕卡（路權比燃油輕卡大），況且現在有些地區、路段對輕卡還有全天24小時禁行，進城需要通行證；輕卡新能源化的大環境下，燃油輕卡的路權也并非那麼占優勢了。

這麼看，“同等通行權”似乎是無用功？不然，有那麼一個車型還是能實際享受到此政策的，那就是黃牌4米2。

這裡說的黃牌4米2分兩種情況，一種是在原先“超載神車”、“十噸王”輕卡市場環境下，早已上黃牌的4米2輕卡；一種是在藍牌新規下，被預上/重新上黃牌的，現等待被出售又或是報廢的舊規輕卡，即此前延期銷售的庫存車。

有了與輕型貨車同等的通行權後，一個是路權變廣，以前在市區裡跑車時積累的資源能再次利用起來，貨源增多，從而收入增加；一個是舊規輕卡市場局勢變緩，經銷商能多消化掉些庫存車，減少損失，卡友在選購車輛時也能多個選擇。

在前面的文章我們有提到，輕卡庫存車數量龐大，眼看過渡期結束卻仍有許多車輛被遺落在各大銷售市場中，但它們都是完好的新車，不可能眼睜睜看着它們變成廢鐵，本着不浪費資源的原則，在今後一定會出現相應的政策來對這些車輛進行合理的處置。

現在看，給予車長不超6米、總質量不超8噸的中型廂式貨車（即黃牌4米2）與輕型貨車同等的通行權，或許就是在試水藍牌新規“轉正”後的舊規輕卡市場，為其謀出路。

而這樣做的好處，我認為不僅僅是有利于輕卡庫存車的發展本身，也對城配運輸市場的運轉有着積極作用。

我們都知道，在舊規輕卡拉得多、承載力強的強大優勢下，合規輕卡的突然闖入，讓所有輕卡用戶都對其産生了天然的反感，若不是迫于政策，其實還是更願意選擇購買舊規輕卡。

同時現階段又正處于合規輕卡步入城配市場的适應期，方方面面被限制的合規輕卡，面對從前已然成型的運輸機制，也難免有點“力不從心”。

因此，黃牌4米2的加入，不僅能緩解合規輕卡的運輸壓力，也能讓城配運輸市場的分配機制更加合理。

不過話又說回來，現如今各地對輕卡的管制十分嚴格，舊規輕卡用戶上路是膽戰心驚，過渡期結束後敢買庫存車的也是少之又少，加上各地執行明細不同，這些政策受益者，可能日後還需要擔心是否會被加上一則“非合規改黃牌”的罪名。

看來在消化庫存車這條路上，道阻且長。你對此項政策又是何看法，來評論區說道說道。（文/張曼琪）