随着自主品牌地不斷進步和中國汽車市場的迅猛發展，以前隻能委托國外設計的自主品牌車企們紛紛在海外建立研發基地和設計中心，還有不少直接在海外建立生産基地，就近銷售。但是這些所謂的基地，是真的對這些車企本身起到了推動作用，還是隻是淪為各家宣傳的所謂噱頭，看完文章你就心裡有數了。

長安汽車

長安的研發和設計中心可以說是遍布全球各地，被稱為“五國九地”，聽起來非常有氣質。九地分别是重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和美國矽谷。負責外觀、内飾、發動機和底盤等等的開發和實驗，從而形成所謂的全球協作，提高長安的全球地位和品牌号召力。

其中最有名的要數長安在歐洲的設計中心，宣傳中可謂是人才濟濟。但是事實上，早先幾年的長安在自主品牌中的設計還算是可圈可點，最近卻走起了模仿的老路，大部分車型還把雷克薩斯的紡錘式外觀當成自家的設計語言，歐洲設計中心形同虛設。可謂是相當滑稽。

長城汽車

長城近些年搭上了SUV的浪潮，甚至于獨立于哈弗品牌的标志，開創豪華品牌WEY，全系生産SUV車型等等，銷量也是居高不下。長城更是在日本和美國建立研發中心，日本方面負責可靠性和耐久度的技術研究，而美國方面負責自動駕駛的研發和對海外法律的滿足。事實上哈弗在俄羅斯和澳大利亞市場的銷量還算可以，這有一部分也是得益于研發中心對海外市場的了解和布局。

吉利汽車

吉利自從收購沃爾沃以後就備受國内外關注，但是吉利邁向全球的第一步卻是2006年收購英國出租車公司，并借此在英國成立研發中心。

像之前英倫的子品牌很大一部分原因就是為了英國方面而推出的。目前吉利在中國上海、杭州、甯波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人，可以說跟大部分的國際車企已經不相上下，近年來的博越、博瑞等車型也是由吉利自主開發的成熟設計，市場反應也相當不錯。在收購了馬來西亞的寶騰以後，吉利有可能還會借此進入東南亞市場并建立生産基地。

上汽乘用車

上汽作為老牌車企而言，有着跟美國通用緊密的合作關系。因此在美國加州建有投資和研發中心。此後又乘勝追擊，在美國矽谷組建上海加州創新中心，主要關注新能源和前沿技術以及人工智能技術的研發。

近幾年我們也真真切切地可以看到上汽對于新能源汽車和人工智能車載交互系統的進步。目前，上汽也已經完成了在東南亞地區的生産基地的建設布局，估計今後也将進入東南亞市場直接生産和研發。

蔚來汽車

蔚來雖然是國内新勢力的代表，但是實際上蔚來在國際化協作這方面可能比國内不少老牌車企還要資深。早在2014年，蔚來成立之初就在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生産和商務機構。

此後生産的首款電動超跑EP9還在德國紐博格林賽道大展風采。而在今年九月，蔚來已經在美股上市，可以說蔚來在海外的布局相當成熟，海外的研發基地更是主要分别在汽車工業相當發達的歐洲地區，實際起到的作用也是非常大的，并非隻是噱頭或者形同虛設。

​結束語：目前大部分的自主品牌基本上在海外或多或少建有所謂的研發中心或者設計中心，少部分建有生産基地。如果自主品牌能夠吸引海外設計師，做出優秀的設計我們當然是相當高興，但是還是存在把海外設計中心作為宣傳噱頭，淪為表面功夫的情況。當然，從整體來看，目前自主品牌的進步是有目共睹的，也肯定少不了這些研發中心的努力。我們也希望未來能有更多品牌可以腳踏實地，中國的設計也能吸引更多海外品牌來中國建立基地！