很難想象國産造車新勢力能力壓保時捷，打破吉尼斯世界紀錄。“前任”吉尼斯電動車漂移最長距離紀錄是保時捷Taycan在2020年底創造的42.171公裡。而就在4月17日，智己L7Dynamic公布售價的當天，智己L7就順手把保時捷的紀錄給破了，這一波操作直接刷新了我對國産電車的認知。

漂移，又稱“甩尾”，車手以轉向過度的方式令車子“橫着走”。這項普通人聽起來非常困難甚至危險的駕駛技術，為什麼身為電動車的智己L7能夠如此輕松的完成？

大馬力 後驅，是漂移的基本要素

在電動車出現以前，大家一定也聽說過漂移，在絕大多數情況下，漂移與“大馬力”“後驅”這兩個名詞緊密相關。正是由于隻有大馬力後驅才能帶來後輪空轉，從而控制轉向過度的效果。而在電動車時代，大馬力後驅變得更容易實現。

就拿配備前後雙永磁同步電機的智己L7來說，電機最大功率為425kW、峰值扭矩為725N·m，其性能能夠與4.0T渦輪增壓發動機媲美，從零破百僅需3.87S，妥妥達到了超跑水準。

值得注意的是，在傳統燃油車時代，通常需要一根長長的傳動軸和結構複雜的差速器才能做到“後驅”，而如今，沒有傳動軸、沒有差速鎖的智己L7直接可以通過後橋電機完美達到後驅的效果。同時，智己L7将動力電池平鋪在底盤也進一步降低了整車的重心，操控更加優秀。這正是它能輕松完成漂移的基本要素。

優秀的車身結構設計，是能夠連續漂移的根基

汽車在進行漂移時需要反打方向，這意味着車身前後同時受到兩股相反的作用力，就好比擰麻花一般，車身一定處于極度扭曲的狀态，所以車身結構設計尤為重要。

智己汽車采用全鋁底盤，顧名思義，整車底盤件皆由鋁合金打造，包括雙叉臂式的前懸架，以及五連杆後懸架，鋁合金帶來的除了輕量化高載荷，還有接近30000的車身扭轉剛度，能夠堅強應對各種姿态。

底盤調校決定操控上限

智己L7的底盤調校經由全球頂尖F1三大車隊之一的Williams Advanced Engineering團隊調校，選用後輪轉向搭配CDC智能電控減震系統，和ZF第二代AKC後輪轉向系統，能夠很好兼顧操控和舒适的需求。

此外，智己L7的SOA原子化軟件架構對底盤賦能，實時響應路面激勵信号，調節懸挂軟硬，從而擁有穩态最大側向加速度0.968G的極限操控能力，從容應對不同駕駛場景。并且L7還提前預設了多種駕駛模式，以匹配不同人群對駕駛感的需求。

智己L7的配備的是F1賽車“同款”倍耐力提供的P Zero高性能靜音輪胎，采用了大尺寸制動盤（運用FNC碳氮共滲技術）和Brembo高性能卡鉗，使得智己L7百公裡制動距離僅需32.69米。漂得起，還要刹得住！

大馬力後驅 優秀的車身剛性 全球頂級的底盤調校，這樣還不“漂”的話，豈非暴殄天物？